成都国际航空枢纽综合功能区战略规划研究35页.ppt

* * * * * * * * * 四大板块 居住 教育 自然 物流 根据当前各功能区的分布和规划方案，我们发展出相应的理念用于指导城市规划编制。 经济 知识 文化交流 宜居性 生物和自然环境 交通可达性 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 – 理念 不同的功能分布在4个板块中，并由位于规划区中心机场连接起来。 4大板块 经济 知识 文化交流 宜居性 生物和自然环境 交通可达性 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 – 理念 按照我们的理念进行规划和未来的开发。 机场发展与开发起着至关重要的作用。 工业园区扩建： 着重在创新，高端产品- 轻质量高价值。适宜航空运输的。 新能源产业（太阳能） 半导体 光导产品 未来发展方向和概念 商务园区扩建 通过文化互动改善居住环境 保护和维持环境特色 货运、物流区开发 增加研发设施 产业区扩建 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 – 理念 利用城市规划中的现有河流和水道符合花园城市原则的城市结构密度（占地面积） 功能性 分为四大板块，以机场作为各板块的中心 这些板块的功能能在机场内外得以体现。 质量 街区分层（即，主干道和二级公路），以建立方位感。 采取改善可居住性的激励措施（见案例研究） 空间方面 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 – 导则 37 km2 功能布局建议方案 Urban Plan 田园文化展示体验区 – 490公顷 航空维修及商务配套区 – 220公顷 公务机基地 – 30公顷 公司总部基地 – 173公顷 生态绿地 – 31公顷 江安河沿岸旅游休闲区 – 52公顷 机场核心区 – 171公顷 科研教育区 – 100公顷 机场空侧预留用地 – 50公顷 地面服务设施 – 90公顷 航空物流园区 – 400公顷 货运整合商预留区 – 100公顷 T3航站区 – 106公顷 站前综合配套区 – 127公顷 航空物流综合保税区 – 150公顷 运动公园 – 45公顷 地面服务设施 – 94公顷 航空预留用地 – 104公顷 生态绿地 – 85公顷 机场是区域经济增长的引擎和加速器。 因为机场提供的交通便捷性对下列产业来说是非常重要的： 将机场的优势转化为经济效益并传递给周边经济圈 高科技行业、新能源行业、教育业、现代金融/法律/咨询业、区域公司总部 高价值小体积零部件/终端产品 高质量生活环境 旅游业吸引力 所以，由机场创造的经济力量和交通便利性可促进周边地区完成战略发展计划，并满足相关要求。 综上所述，一个优化的机场扩建可推动利益最大化? 最大化区域开发和经济价值? 也是优化区域用地规划的关键。 成都双流国际机场是当地经济发展和规划的驱动力 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 - 结论分析 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 成都航空枢纽综合功能区战略规划研究 成都航空枢纽综合功能区战略规划研究 * * 成都国际航空枢纽综合功能区 战略规划研究 目录 成都双流国际机场的定位 二 打造成都国际航空枢纽的条件分析 三 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 目录 成都双流国际机场的定位 打造成都国际航空枢纽的条件分析 三 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 成都双流国际机场的定位 1）中国西部的门户机场，是连接欧洲、非洲地区及中东地区的转运中心。 充分利用成都的地理优势，打造中国面向欧洲，南非和中东地区的门户。 成都双流国际机场的定位 2）中国西部区域航空枢纽 充分利用成都的旅游资源，除了连接及加强国内航线网络，还特别开拓面向兰州，银川，西宁，贵阳和拉萨等地区。 目录 成都双流国际机场的定位 二 打造成都国际航空枢纽的条件分析 三 成都国际航空枢纽综合功能区布局战略 + 始发终到运输量 中转运输量 ≥35% 所谓枢纽机场就是坐落在航空网络坐标中心，且在大量的始发航班在此密集的聚集，旅客可在此机场转乘飞机在短时间内达到同样数量的终点机场。中转旅客量占总运输量较高的比例’。 何为枢纽机场？ 打造成都国际航空枢纽的条件分析 国外机场中转情况： 史基浦机场 ：40% 法兰克福机场 ：54% 樟宜机场：35% 香港机场：32% 原则 相对有限的航班数量服务大型市场； 通过增加至枢纽机场的新航线（直航），枢纽机场服务的市场可能会成倍地增长。 通过合并每条航线上的运输量，飞机的利用率也越高。 特性 一家或多家航空公司可利用中心位置（枢纽）中的辐射状结构或漏斗型结构。 根据航班安排使用航线，以