文献翻译可淬火钢的热冲压数值模拟.docVIP

毕业设计(论文) 文献翻译 院（系）名称 工学院机械系 专业名称 材料成型及控制工程 可淬火硼钢的热冲压数值模拟 摘要：可淬火硼钢是一种应用于汽车零部件的新型超高强度钢，它既可以减少汽车的重量又能保持安全要求。根据力学和热物理性能的实验数据，可淬火钢在热冲压条件下的材料模型是成立的，热成型的整个热冲压工艺过程、弯曲件的淬火和回火都是通过BAQUS软件来完成的。结果表明，当压边力（力）减少时，热冲压件的回弹性增加；当冲头和模具之间的间隙增加或模具的半径增加时回弹性也增加。仿真结果和实验结果基本是一致的。 关键词：可淬火硼钢；热-机械耦合；热冲压成形；数值模拟 1 简介 随着汽车工业的发展，越来越多先进的高强度和超高强度钢用于生产汽车零件。这些钢或许可以减少汽车的重量，或提高汽车碰撞安全性和降低气体排放。然而，在高强度和超高强度钢板的成形过程中经常会出现有这样的问题:冲压力太大、容易出现裂纹和复杂的零件难成型等。今天，一种新技术，使用可淬火钢板进行热冲压被视为克服上述困难[ 1 , 2]的一个解决办法。这种技术已被世界上许多的汽车制造商所研究。在冲压前，这种刚的拉伸强度的钢片约600 MPa，组织为铁素体和珠光体。将钢板在加热炉中加热，温度保持在得到充分奥氏体的温度，然后在模具中热冲压成型。模具中配备冷却系统以确保钢板成型后通过淬火得到马氏体钢板。热冲压后的钢板拉伸强度可提高到250%的初始值，即超过1500 MPa。在可淬硬钢的热冲压工艺过程中会出现塑性变形、强降温和相变，即它是一个完整的热力耦合过程。数值模拟是分析热力耦合过程的功能强大的工具。根据获取的力学和热物理性能试验数据，可淬火钢在热冲压条件下的材料模型是成立的。热成型的整个热冲压工艺过程、弯曲件的淬火和回火都是通过BAQUS软件来完成的。 2 有限元模拟 2.1材料模型 为了获得可淬火钢板在奥氏体相下成型并快速冷却条件的马氏体，应主要考虑温度对应力和应变之间关系的影响，诺顿－霍夫定律被采用为本构方程[ 3 , 4]。 其中，K是材料的坚实度，n是应变硬化，m是应变率，β温度参数。这些参数将通过在Glee ble3800机械系统上进行热拉伸试验来确定。因为温度在650℃～350℃之间时易出现贝氏体相变，因此，在热拉伸试验过程中必须进行鼓风以抑制贝氏体转变。 热冲压过程中温度的变化和相变，将导致材料的热容量，热传导系数和热膨胀系数发生变化。目前，可以测量热容量、传热系数和热膨胀系数的仪器的冷却速度达不到抑制发生相变的要求，除马氏体相变。因此采用以下方法进行这3个系数的确定，即任意温度的材料参数是此温度范围内所有相量和参数的线性组合。例如，材料在任何温度下的传热系数λ，可以用奥氏体和马氏体传热系数和它们在该温度下各自的体积来表示。它可以显示为如下方程： λ(T)= VAλA(T)+VMλM(T) (2) 其中，马氏体体积VM可以用科斯丁-马伯格公式表达出来，奥氏体体积VA可以用方程（4）来计算。公式为： VM =1-exp(k(M s -T)) （3） VA＝1- VM （4） 通过在测试仪中加热来获得奥氏体试样，而马氏体测试样通过淬火获得。分别测试马氏体和奥氏体样品在不同温度的传热系数，然后带入方程（2）得到材料在任何温度下的传热系数。热容量C、热膨胀系数α可以用相同的方式确定。计算公式为方程（5）和（6）。 C(T)= VACA(T)+VMCM(T) （5） α(T)= VAαA(T)+VMαM(T) （6） 2.2有限元模型 图 1显示的是用来仿真的有限元模型。其中，试件的宽度为300mm；它的长度为410mm；材料的厚度为2.1mm；冲床深度90mm；法兰长度是80mm；模具半径分别采用10mm、8mm、5mm、6mm4个不同的值；凸、凹模间隙（△t）分别采用2.15mm、2.35mm、2.5、2.75mm 4个不同的值；板材的最初加热温度为900℃；冲压时间是1秒；淬火冷却时间10秒；因为温度自由度应用于模具的每个部件，整体元件pe4rt的四结点平面应力降低了。图2显示的是热冲压件。回弹角△θ1和△θ2通过方程（7）和（8）定义。 3 试验和仿真结果 3.1 热冲压结果 将可淬火钢在加热炉中加