工程流力力2第一章绪论.ppt

导出量纲: 由基本量纲乘幂组合而来的量纲，如 速度 密度 单位制： 单位所采用的系统 国际单位制 SI 工程单位制 (英制) 我国1985年开始使用法定计量单位，是以SI为基础的。 随着经济全球化，单位制统一与换算很重要。 国际单位制和工程单位制的区别及联系： 基本量纲 SI： [M]， [L]， [T] ------→ [F] 工程： [L] ， [T]， [F] ------→ [M] 由 F=ma 单位换算： 定义 ＝＝＞ 下表:常用物理量单位换算 流体力学的研究对象包括气体和液体 流体力学研究流体宏观运动规律， 以及流体与周围固体的相互作用力 流体力学有很多分支 工程流体力学以理论和实验相结合的方法解决实际问题 流体力学是一门理论性很强的专业基础课 量纲表示物理量的种类 单位表示同类物理量的大小 第一章　绪论 小 结 相关作业及思考题 1. 查找院图书馆内有关流体力学的书目; 2. 查找流体力学精品课程网站及课件; 3. 思考量纲和单位的不同和关系 绪论 延伸思考: 高尔夫球 ：表面光滑还是粗糙？ 汽车阻力： 来自前部还是后部？ 机翼升力 ：来自下部还是上部？ 高尔夫球运动起源于 15世纪的苏格兰。 起初，人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此当时用皮革制球。 现在的高尔夫球表面有许多窝,在同样大小和重量下， 飞行距离为光滑球的5倍。 由流体力学边界层理论: 球面凹坑可以减少阻力，增大升力 后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远。 汽车阻力 汽车发明于19世纪末 当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击。 因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大，约0.8 实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理， 改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型， 阻力系数下降至0.6。 50～60年代又改进为船型， 阻力系数为0.45。 80年代经风洞实验系统研究后， 进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3 后来又出现楔型，阻力系数为0.2。 90年代以后， 研制开发了气动性能更优良的未来型汽车， 阻力系数仅为0.137。 旋转的足球带动空气形成环流， 一侧气流加速，另一侧气流减速，形成压力差， 促使足球拐弯，称为马格努斯效应。 机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环流， 上部流速加快形成吸力， 下部流速减慢形成压力。 测量和计算表明 上部吸力的贡献比下部要大 NACA2412翼型在7.4度攻角时的压强分布 丰富多彩的流动图案 　　背后隐藏着复杂的力学规律， 有些动物具有巧妙运用这些规律的本领。 旋转的足球带动空气形成环流，一侧气流加速，另一侧气流减速，形成压力差，促使足球拐弯，称为马格努斯效应。 足球运动的香蕉球现象可以帮助理解环流理论： 第一章 绪 论 　流体力学的研究内容和研究方法 　流体力学的发展和分支 　流体力学应用领域、课程性质和相关课程 关于量纲、单位和单位制 §1.1　流体力学的研究内容和研究方法 1. 研究对象： 气体　液体 液体 ——无形状，有一定的体积； 不易压缩，存在自由液面。 气体 —— 既无形状，也无一定的体积，易于压缩。 2. 流体力学的研究内容（定义）：　 研究 流体的宏观运动规律 以及 流体与周围固体的相互作用 的科学。 　　　 （应用力学的一个分支，一门技术科学）