运输合同知识-当代海上货物运输合同中的若干法律问题研究(范本).doc

运输合同知识?-当代海上货?物运输合同中?的若干法律问?题研究 运输?合同知识:当?代海上货物运?输合同中的若?干法律问题研?究 （集装箱?铅封费纠纷始?末集装箱铅封?费的历史 所?谓铅封，又称?签封，其实并?不是指海关对?集装箱施封所?使用的铅封（?又称关封）。?在上个世纪8?0年代，集装?箱刚刚在我国?兴起，一个集?装箱一般在海?关官员的监督?下装完货物以?后，由海关的?官员对集装箱?施封。这个铅?封代表国家对?货物的出口监?督，其施封的?行为和所使用?的铅封，都由?托运人在报关?费里一并缴纳?，海关不另行?收费。但由于?我国集装箱运?输的迅猛发展?，海关不可能?为每一个集装?箱加封，所以?就采取了向进?出口企业颁发?免检证书，和?使用高科技的?透视技术对集?装箱货物进行?监督。此时，?承运人为了与?托运人区分集?装箱内货物的?数量和质量责?任，就在海关?的关封以外（?有时没有关封?），增加了一?个由承运人提?供的比较坚固?的集装箱铅封?。承运人为集?装箱大门准备?的铅封就像一?把非常坚固的?锁，划分了集?装箱货物在加?封前和拆封后?货物的数量和?质量责任。这?把锁不仅可以?抵御陆上运输?的颠簸和海上?所能遇到的风?险（例如偷窃?等等），还是?一把没有钥匙?的锁。即收货?人在卸货港欲?要从集装箱中?提取货物，必?须破坏这把锁?，才能打开集?装箱的大门。?如果在卸货港?收货人经过对?这把锁的检查?，没有发现被?破坏的痕迹，?就说明承运人?已经克尽职责?，全面履行了?自己的运输义?务。如果收货?人发现这把锁?被破坏了，那?么集装箱内货?物的短少或者?损坏，就应当?由承运人承担?赔偿责任。外?国班轮公司在?中国所收的铅?封费实际上就?是指这把锁的?费用。时至上?个世纪九十年?代，承运人不?再提供铅封，?而是在运费以?外向托运人收?取5-10元?不等的铅封费?。集装箱铅封?费纠纷的起因?201X年4?月，马士基公?司将其在厦门?地区原本收费?10元的铅封?费，提升到2?5元，之后在?两个月内又再?次提升到45?元。对此，厦?门市集装箱运?输协会、厦门?市国际货运代?理协会和厦门?市外经贸企业?协会联合发起?抗争，并于2?01X年1月?份，同马士基?在厦门进行了?正式的磋商和?谈判，谈判以?没有达成取消?铅封费的共识?而告终。但是?，由于 三协?会 坚持有理?有据的抗争，?201X年5?月1日，马士?基终于在厦门?取消 铅封费? ，但紧接着?又出台 中国?大陆地区设备?操作管理费 ?，标准为每集?装箱50元。?这实际上是变?相收费，将 ?铅封费 更名?为 中国大陆?地区设备操作?管理费 ，而?且收费标准从?45元提高到?了50元。尽?管 三协会 ?和全国许多行?业协会进行了?多年的抗争，?中国政府也没?有最终拿出切?实的解决方案?。虽然一个集?装箱只收50?元的费用，但?据报道全国一?年要有300?多亿元人民币?的损失或负担?。从国家整体?利益考虑，这?300多亿元?直接增加了我?国出口货物的?成本，进而降?低了我国商品?的国际竞争力?，而且严重损?害了我国货主?及其代理人的?合法权益。更?重要的是由于?马斯基没有依?据《中华人民?共和国国际海?运条例》和《?国际集装箱班?轮运输运价报?备制度实施办?法》向交通部?报备该笔加收?的费用，从而?严重的破坏了?我国的海运市?场秩序。由于?在厦门 三协?会 反对承运?人收取集装箱?铅封费的召集?人是时任厦门?市集装箱运输?协会副秘书长?的厦门瀛海实?业发展有限公?司法定代表人?蔡远游，20?1X年5月，?马士基公司决?定不再接受该?公司的订舱，?也不同意瀛海?实业公司使用?马士基的集装?箱从事陆路运?输。因此。在?201X年1?2月，瀛海实?业就马斯基侵?犯其经营权在?厦门海事法院?对马士基公司?提起了诉讼，?现该案正在审?理当中。但笔?者认为，在海?运市场上的班?轮公司是公共?承运人（Pu?bli ar?rier），? 等同于陆地?上的公共汽车?和火车。公共?汽车和火车都?没有权力拒载?任何一个乘客?，那么海上的?班轮承运人也?同样没有权利?拒载任何一个?托运人的货物?。《合同法》?第二百八十九?条所调整的 ?从事公共运输?的承运人 就?包括班轮公司?。即将公共承?运人置于要约?人的法律地位?，公众一旦承?诺，承运人就?不得拒绝服务?。 面对这样?一个在理论上?和实践上都可?以找到根据解?决的纠纷，我?国的交通主管?机关竟然袖手?旁观，法院也?将此案拖了两?年之久，迟迟?没有判决，真?可谓呜呼哀哉?！我国法律对?铅封的价格及?支付的规定 ?从立法角度看?，我国的《海?商法》没有关?于铅封费的法?律规范，交通?部关于集装箱?运输的行政规?章有两处提及?铅封费，第一?是在1993?年交通部颁