规划设计题目.doc

1.城市绿线：城市绿线，是指城市规划区内依法规划，建设的城市绿地范围的边界控制线，包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地等大类别山水、地形、植物、建筑指城市各类绿地总面积占城市面积的比率。其计算公式为：城市绿地率=（城市各类绿地总面积/城市总面积）×100%。 计成造山、理水1856年Frederick Law Olmsted弗雷德里克·劳·奥姆斯特德和Calbert Vaux沃克两位庭院设计师建成了此公园皇家园林、私家园林、寺观园林颐和园 承德避暑山庄 圆明园拙政园，留园，沧浪亭，狮子林(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。 目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 此形式可将车辆上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。 优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带，见图8-5。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。 5.其它形式 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。 随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。 2.城市道路绿地的作用？ 生态功能——遮阴、降温、降噪、杀菌、除尘、防炫光、防火、避灾等 美化功能——植物具备丰富的种类与季相变化，四季景观各不相同，具有动态效果 软化诚实的硬质景观 道路景观是城市的门面与标示 1）城市广场设计以人为本原则 一个聚居地是否适宜，主要是指公共空间是否与其居民的行为习惯相符，广场设计应充分体现对人的关怀，设计大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现广场的可达性和可留性，强化广场作为公众中心场所精神。比如广场设计有足够的铺装硬地供人活动，广场中需有坐凳、饮水器、公厕、电话亭、小售货亭等服务设施，广场的小品、绿化、物体等，时时体现为人服务的宗旨2）.城市广场设计地方特色原则 城市广场的地方特色既包括自然特色，也包括其社会特色。 首先城市广场设计应突出其地方社会特色，即人文特性和历史特性。其次，广场设计还应突出其地方自然特色，即适应当地的地形地貌和气温气候等。3)城市广场设计效益兼顾原则 广场设计的是城市中最具公共性、最富艺术感染力，也最能反映现代都市文明魅力的开放空间。城市对这种有高度开发价值的开放空间应予优先的开发权。 我们在进行城市广场规划设计中应时刻牢记并处处体现经济效益、社会效益和环境效益并重的原则，当前利益和长远利益、局部利益和整体利益兼顾的原则，切不能有所偏废。厚此薄彼，往往顾此失彼。4)城市广场设计突出主题原则 在城市广场规划设计中应力求突出城市广场在塑造城市形象、满足人们多层次的活动需要与改善城市环境(包括城市空间环境和城市生态环境)的三大功能。并体现时代特征为主旨，整体考虑广场布局规划。 绿化一词源于前苏联,是城市居住区绿化的简称,在我国大约有50年的历史.园林一词为中国传统用语,在我国已有1700年历史.绿化单指植物因素,而植物是园林的重要组成要素之一,因此,绿化是园林的基础,是局部.园林包括综合因素,园林是对其各组成要素的有机整合,是各个组成要素的最高表现形式,是整体.绿化注重植物栽植和实现生态效益的物质功能,同时也含有一定的美化意思;园林则更加注重精神功能,在实现生态效益的基础上,特别强调艺术效果和综合功能. 　　园林与绿化在改善生态环境方面的作用是一致的,在审美价值和功能的多样性方面是不同的.园林可以包含绿化,但绿化不能代表园林.