铁路列车调度指挥控制系统讲义结构与功能.pptVIP

分散自律控制模式 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路。 同时在分散自律条件下，调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。对于区段站和编组站，作业量大且复杂，将列车进路的办理及操作权限放在车站。 非常站控模式 当分散自律调度集中系统故障或其他紧急情况时： 车站值班员可以按下6502控制台上的非常站控按钮，切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源，直接通过控制台按钮的方式进行控制。 在计算机联锁车站，则是在计算机联锁系统的操作界面上，进入非常站控，此时计算机联锁系统不再执行任何CTC的控制指令，由操作员操作按钮进行控制。 分散自律与非常站控的转换 两种模式的转换：分散自律控制转非常站控是无条件的；非常站控转分散自律控制是有条件的：CTC设备正常，且非常站控下没有正在执行的按钮。 分散自律下的两种进路控制方式 计划控制方式。计划控制是指自律机是否将收到的列车运行计划做为检查进路合理性的依据，并根据计划产生控制进路。计划控制状态是本系统正常的进路控制状态。是否计划控制可由人工激活或禁止。 人工按钮控制方式。由操作员在操作员台或助理调度员台进行控制，或者由车站值班员在车务终端操作按钮进行控制。人工办理进路时，自律机根据这个计划进行进路的办理和列车计划的冲突检测，如果有冲突，则系统会弹出对话框告警，询问是否强行办理。 列车办理方式一（计划控制） 当系统处于自控状态时，即自动按图排列进路状态，自律机能按阶段计划自动排列列车进路。列车运行计划内容包括：车次号、股道号、车站号、到达时刻、出发时刻、作业时间（ 最小停站时间）。运行径路包括：始发终止标志、连接关系、列车属性，如是否为电力机车、客货车是否超限及车列长度等。 当计划中的接车股道安排不当时，自律机能够给出报警，由人工可修改计划中的股道安排。 当接发车存在变更进路时，自律机选基本进路。当接车进路有延续时，自律机自动选排延续进路。 列车办理方式二（人工按钮控制） 人工直接用鼠标点击始端及终端按钮（ 延续按钮） 办理进路，自律机进行联锁逻辑判断和《站细》检测后输出。 人工点击取消进路按钮和始端按钮直接取消进路。 调车计划和调车进路控制功能 调车计划的制定 调车作业通知单 调车进路的选路 调车进路的控制 调车进路排列和列车计划的冲突检测 调车计划的自动调整功能 调车自动排列进路 调车人工排列进路 调车作业通知单 调度中心的助理调度员负责编制无人车站的调车作业计划，包括： 由本务机车或小运转机车担当的甩挂调车作业； 由本务机车或小运转机车担当的取送车作业； 无客货运业务中间站的甩挂故障车作业和路用车调车作业。 有专用调车机车站的调车计划由车站的站调负责编制，也可由调度中心的助理调度员负责编制，由车站值班员输入分散自律调度集中系统。 调车作业通知单 调车计划是以调车作业通知单的形式体现。 无人车站的调车作业通知单能够发送到机车上，由司机打印后转交（ 移动）调车组人员； 有人车站的调车作业通知单能够发送到车站值班员，由车站打印后转交调车组人员。由本务机执行的调车作业通知单必须附有站场示意图。 调车作业流程 调车进路的选路 人工完成选路 由人工根据调车作业通知单，实时选路并排列进路。 智能辅助选路 将调车作业通知单录入CTC系统，系统生成该次调车作业所需的进路按钮指令序列，下达至该站的自律机中，以备触发办理； 调车进路排列和列车计划的冲突检测 穿越正线的调车进路、占用到发线的调车进路、不占用到发线但影响接发车的调车进路可能会与列车计划冲突 排列调车进路必须输入预计进路占用时分 冲突检测的依据：根据车站《站细》规定，列车到达前若干时间内停止与到发线有关的调车作业；系统估算（ 亦可人工输入） 切割正线调车作业的进路占用时间，与经过正线列车的计划相比较。 调车计划的自动调整功能 本务机担当的甩挂作业会随本务机到站时刻的变化而变化； 某一条调车进路开始办理的时刻能够随着列车计划的变化而自动调整，并以避让进路的形式体现出来。 调车自动排列进路 调车进路可以由自律机自动触发。 自动触发的条件是：本次调车作业的作业单已发到机车并收到回执；已收到司机向自律机发送的无线调车进路排列申请信息；列车计划自律计算出的调车时间已到。 调车人工排列进路 人工直接用鼠标点击始端按钮、终端按钮办理进路，自律机进行联锁逻辑判断、按《站细》和列车运行计划要求检测后输出。 人工直接点击取消进路按钮、始端按钮直接取消进路。 CTC显示及控制功能 车站信号设备信息 CTC控制模式状态灯 车站联锁操作按钮 CTC控制按钮 信息提示窗口 分散自律调度集中按钮操作功能 非正常情况下的CTC控制 非正常情况下的CTC控制 接