弹性胶泥缓冲器关键件的有限元分析 通过采用有限元模拟来优化运货车辆的车轮阻器 中文文献翻译.docVIP

毕业设计 中英文翻译 通过采用有限元模拟来优化运货车辆的车轮阻尼器 学生姓名： 学号： 学 院： 机械工程与自动化学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 指导教师： 2011 年 06月 通过采用有限元模拟来优化运货车辆的车轮阻尼器 瓦特贝洱1和S 2 Cervello 一德国铁路公司，数据库Systemtechnik，TZF12，Voelckerstr。 5个D - 80939慕尼黑，德国 电话：+49（0）89 1308 7344传真：。+49（0）89 1308 2590 wolfgang.behr @ bahn.de 2 LucchiniSidermeccanica，铁路产品，Lovere的植物通过克帕格里亚45，我，- 24065 Lovere的 （保函），意大利 电话：。+39 035 963483，传真：+39 035 963488 s.cervello @ 摘要 在欧盟内部项目沉默了以后，一种新的发明车轮减震器的方法随之应运而生，这种减震器很适合有块刹车的于块运货列车。肯基尼已经研发了一种可以滑动的减震器，这种减震器由各种不同相互连接在一起的钢板组成的。为了评估减震器的效果，除了在实验室测量以外，同时也进行了有限元模拟。对于一个有或无减震器设备的车轮的模拟结果已经得出，当然也包括利用有限元技术模拟减震器的结果。同时也比较了计算值与实测值。 1绪论 日益增加的铁路运输系统造成了声发射的增加。因此，德意志铁路集团尽一切努力来减少声发射，特别是对又快刹车的运货火车的。即使经营的需要使得设计一种新车轮很困难，这种设计是指能够满足给定结构和热性能的声学需。 一种很好的减少声辐射的办法就是把减震器固定在车轮上。与使用光滑刹车轮的传统车辆相反，货运列车大多使用了在运行表面起作用的刹车。因此，块刹车上的减震器不仅要承受高达450摄氏度的高温，而且还要在这样的高温下正常的运转。 在欧盟肃静项目[1] EU-Project SILENCE [1]于德国铁路公司研发的催眠减震系统，它只由能承受热负荷的钢铁组成。本文介绍了减震系统的工作机制，以及通过使用计算机执行有限元法工具Ansys来评估减震器的带来的声学效果。该减震系统首台测试样机结果表明了良好的降噪减震效果，该测试是通过有限元法集中在一种特定的情况下进行的，硬性加上的吸收板可以描述某种在某种条件下的功能障碍，比如像极端的天气冬天里的冰冻或者是生了锈的吸收板的表面。 首先，“催眠”减震系统的功能将会给予详细的阐述。在接下来的部分，将会描述装有阻尼系统的车轮的有限元模拟。主要部分是集中在事后进行的有限元模拟计算，尤其是对硬性耦合的减震器板的计算。装置的阻尼效应以及工作的减震板之间的相互滑动将会在前景（展望）中进行讨论。 2“催眠”减震系统 该减震系统的两个主要部分是，两个为了可以相互滑动没有硬性连接在一起的薄的钢板组成的。因为这种滑动可以使振动能量转化为摩擦能量。 吸收钢板覆盖了整个车轮的后表面。因此他们可以在制动过程中缝，让热量从车轮的后面散出。每一个吸收板固定在一个固定环上。第一个大圈被安排在内侧边缘，第二个小圈布置在枢纽上。对于安好的安装环，进入该轮体的槽辗的环被夹紧。因此，每个安装好的环与车轮本身之间的滑动是可能的。但是由于预应力的夹环效果可被处理成近似于严格的固定的，尤其是小环。阻尼装置的单件，以及装有减震器车轮的横截面视图，如图1所示。同时也显示了计算机模拟的第三节。由Radsatzfabrik Ilsenburg生产的车轮BA004是用于阻尼 器装置调查的 。 图1 3说明有限元模型 如图1所示，有限元模型由固体元素所组成，一般这些固体元素被分为五大类：车轮BA004，大型安装环，小型安装环，大型减震器片和小型减震器片。对于这些元素，其对钢铁的材料参数已被使用：密度为7700 kg/m3，弹性模量为214千兆。 大型减震片与大型安装环相连接，而小型减震片则被固定在小型安装环上。存在于两个减震片之间的连接与目标元素能确保两个减震片的相对滑动。由于摩擦阻尼而损失的能量是仿照了位于阻尼板之间的附加阻尼元件所损失的能量的（结合元素[2]）。所有减震片由于阻尼而产生的能量强度都可以随阻尼因子Cv1而被调整。同样，存在与每个安装环和车轮体之间的连接目标元素确保了其相对滑动。为了模拟每个安装环的预应力效应以及其的阻尼效应，在每个安装环的两个末端都安装了阻尼元件。相应的，由于安装环的阻尼效应而产生的相应强度是随阻尼因子Cv2而被调整的。系统规定参数是以对被轮轴相连的