气门间隙的用与实操.docVIP

毕 业 论 文 气门间隙的运用与实操 姓 名 学 号 系 别 汽车工程系 专 业 汽车维修与应用 指导教师 提交时间 200 年 月 日  目 录 摘要 ………………………………………………………………………01 关键字 ……………………………………………………………………01 气门间隙 （一）、定义………………………………………………………………02 （二）、气门间隙的重要性………………………………………………02 二、气门及驱动装置 （一）、气门作用…………………………………………………………02 （二）、气门形式…………………………………………………………03 （三）、凸轮轴……………………………………………………………03 三、气门间隙的检查与调整 （一）、步骤………………………………………………………………06 （二）、气门间隙调整原则………………………………………………07 （三）、气门间隙调整方法………………………………………………08 （四）、气门间隙调整顺序………………………………………………09 （五）、装复检查…………………………………………………………09 四、故障案例 案例1………………………………………………………………………09 致谢 ……………………………………………………………………09 参考文献 ………………………………………………………………09 气门间隙的运用与实操 【摘 要】在汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。发动机工作过程中由于配气机构零件的磨损或动或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化气门间隙和气缸密封性是相互影响的,通过对气门间隙调整方法的正确, 使发动机的气缸密封性达到最佳状态,发动机在压缩行程到最大的压缩力本文力图阐明气门间隙在配气机构的重要性,并阐明只有做到理论和实际相结合,才能达到实训教学的最好效果。“气门间隙”对车辆技术状况有很大影响,车辆行驶一定历程后,总要检查并调整气门间隙。“气门间隙”对车辆技术状况有很大影响,车辆行驶一定历程后,总要检查并调整气门间隙。试验证明:通过优化进气门间隙,把气门开启与落座的实际定时控制在设计规定的范围内,改善配气机构的动力性能,从而有效地降低了进气门磨损下陷量。气门间隙的大小直接影响着柴油机配气机构的正常工作。气门间隙过大,会使气门打开的时间变晚,而关闭的时间变早,造成进气不足,排气不良,零件之间的相互撞击加剧而加速磨损;气门间隙过小,会使气门关闭不严而漏气,影响气缸的压力,气门易被烧坏。气门 valve，是的一种重要部件。从发动机结构上，分为进气门（inlet valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。发动机每个所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种。 气门是指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。　进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。于是有的发动机便采用了多气门技术。　现在人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸2气门（即1个进气门，1个排气门）这种结构已经显得有些落伍了，现在越来越多的发动机采用每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门），或者每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）；有的公司已经开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门。但是气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少。　　、配气机构的几种气门，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有750和750等两种车型。从性能上来讲，顶置