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第10章 电子点火控制系统 本章主要内容 电子点火控制系统的分类 电子点火控制系统的结构与工作原理 10.1 概 述10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 1．发展概况 1931年美国人首先在分电器上使用真空装置与离心装置来自动调节点火提前角。 1976年，美国通用汽车公司首次将微机应用于点火时刻控制。 微机控制的燃油喷射系统：点火提前角控制功能通常作为发动机电子控制系统的一部分，由发动机电子控制系统协调控制。 全电子点火控制装置（无分电器、无高压导线）其点火性能也有进一步的提高。 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 2．机械式点火提前调节的不足 分电器中的真空点火提前装置和离心点火提前装置其工作特性如图10-1所示，它在某种程度上满足了发动机负荷和转速变化对点火提前角改变的需求，但主要存在以下不足： 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 (1) 点火提前角调节性能较差 理论和实践证明，发动机的最佳点火时间应能够使发动机的燃烧临近爆燃(但不产生爆燃)。因此，发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化是一个不规则的曲面(图10-2)。 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 由于真空、离心点火提前调节器的点火提前角调节是线性的，因此不可能在发动机转速、负荷变化的范围内将点火提前角都调整到最佳的值。以某一负荷下的转速变化对点火提前角的调整要求为例，点火正时所调整的基本点火提前角是以发动机在整个转速变化范围内不产生爆燃为前提的，这样只能使发动机在某些工况下接近于最佳点火，而在其它工况下实际上是点火过迟了(图10-3)。 真空、离心点火提前调节装置使发动机在许多工况下偏离最佳点火时刻，发动机的功率不能充分发挥，油耗和排污较高。 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 3．电子点火控制系统的优点 电子控制点火系统由微机根据各有关传感器的电信号确定最佳的点火时间并进行实时调整，这种点火提前角控制方式具有如下的优点。 ① 可实现最佳点火时间控制。电子控制点火实现了非线性控制，使发动机各工况下都可处于最佳的点火状态。 ② 可针对各种影响因素修正点火时间。电子控制点火系统微机根据发动机温度、进气压力、混合气浓度等传感器的信号，及时对点火提前角进行修正，使发动机在任何状态下都不偏离最佳的点火提前角控制。 ③ 可与其它电子控制系统实现协调控制。电子点火控制系统可接受其它电子控制系统的有关信号，及时对点火提前角进行适当的调整，以使发动机的运转和汽车的运行更加平稳。 10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点 全电子点火控制系统的优点。 ① 减少了点火能量的损失。传统的高压配电方式工作时配电器分火头与旁电极之间的跳火和具有较高电阻的高压导线均会损失部分点火能量，电子高压配电避免了这部分能量损失，提高了有效的点火能量。 ② 降低了点火系统的故障率。配电器在高压下工作，分电器盖、分火头及高压导线等的漏电、烧损是电子点火装置常见的故障，采用电子高压配电则避免了这些故障可能，从而提高了点火系统的工作可靠性。 ③ 增加了点火线圈(或初级绕组)的个数。对于每个点火线圈来说，初级绕组的可通电时间增加了2～6倍。因此，即使发动机在极高的转速下，点火线圈初级也有充足的通路时间，从而保证了发动机在高速时有足够的点火能量和次级电压。 20.1.2 电子点火控制系统分类 电子点火控制系统分类 1．高压配电方式 机械高压配电 电子高压配电 2．点火方式 分组同时点火 单独点火 3．控制方式 闭环控制 开环控制 20.1.2 电子点火控制系统分类 1．高压配电方式 ① 机械高压配电：采用传统的配电器分配点火线圈产生的高压。因此这种改进型的电子点火控制系统还有分电器，但只相当于传统分电器中的配电器的功能。 ② 电子高压配电：由电子控制进行高压分配，这种全电子点火控制系统又分两种类型，一种是无分电器，但点火线圈与火花塞之间还用高压导线连接；另一种则无高压导线，每个火花塞上面直接连接着一个点火线圈。 20.1.2 电子点火控制系统分类 20.1.2 电子点火控制系统分类 2．按点火方式不同分 ① 分组同时点火方式：一般是将各缸火花塞两两分组，每次点火都是同组的两缸火花塞同时进行。其中一缸是有效点火，成对的另一缸为排气行程，是无效点火。由于排气行程缸内的温度高、压力低，因此跳火电压很低，能量的损失很小。