国际贸易实第九章.pptVIP

第九章、国际货物运输保险 内容介绍 海上风险(自然灾害、意外事故） 海上损失（全损，单独海损、共同海损） 海上费用（救助费与施救费） 保险险别（平安险、水渍险、一切险） 保险单据 保险费计算 1.海运风险 海上风险（Perils of sea) 自然灾害 意外事故 外来风险 (Ab extra perils) 一般外来风险 特殊外来风险 海上风险 自然灾害 恶劣气候 雷电 海啸 地震或火山爆发 意外事故 搁浅 触礁 沉没 碰撞 失踪 失火 爆炸 一般外来风险 偷窃 渗漏 短量 碰损 破碎 钩损 特殊外来风险 指军事、政治原因造成的风险，包括战争、罢工等。 2.海上损失 全部损失T.L (Total Loss) 实际全损 推定全损 部分损失P.L (Partial Loss) 共同海损G.A 单独海损P.A 实际全损（ACTUAL T.L） 保险标的物完全灭失 保险标的物的丧失已无法挽回 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途 船舶失踪，达到一定时期 推定全损（CONSTRUCTIVE T.L） 保险货物修理费用将超过修复后的价值 保险货物整理和续运费用超过其价值 为避免实际全损的施救等费用，将超过其价值 被保险人为收回标的所有权的费用，将超过收回后的价值 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 共同海损（General Average） 指载货船只在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的安全，为维护船货的共同安全，由船方有意识、合理地采取措施，所作出的某些特殊的牺牲或支出额外的费用。 共同海损的构成条件 必须确实遭遇危及货船共同安全的危难 必须是有意并合理地采取措施，且是为船、货共同安全而采取的措施 必须是属于非常性质的损失，即不是海上危险直接导致的损失，而是人为造成的牺牲 必须是最终有效的 单独海损(Particular Average) 指货物受损，但未达到全部损失的程度，而且是单独一方的利益损失，并只能由该利益所有者单独承担的损失。 单独海损与共同海损区别： 单独海损由风险直接导致，但共同海损是有意措施导致 单独海损由受损方单独承担，共同海损由受益方共同承担 3.海上费用 施救费用（SUE AND LABOUR EXPENSES） ：指保险货物遭受的承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人为避免或减少损失而采取的救护措施所支付的合理费用。 救助费用（SALVAGE CHARGE） ：指保险货物遭受的承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方采取救助行为，由被救方支付给救助方的报酬。 案例1 某货轮从上海港驶往新加坡，在航行中触礁，造成船底撞穿、海水涌入，部分货物遭水浸，船长为避免沉没，令船强行搁浅，又使船货发生损失，由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，检验后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：(1)1000箱货物由于船舶触礁而被水浸湿：(2)600箱货物由于船舶搁浅而遭水浸：(3)船底因触礁而受损：(4)船底因搁浅而受损；(5)拖船费用：(6)额外增加的燃料和船长、船员工资。 上述各项损失从性质上看，哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?为什么? (1)和(3)是因意外的触礁事故而致的船、货单方面直接损失，属于单独海损。 (2)、(4)、(5)和(6)是为维护船货的共同安全，并使航程得以顺利完成而造成的牺牲和支付的额外费用，属于共同海损。 4.CIC海运险别 基本险 平安险FPA 水渍险WPA 一切险All Risks 平安险（Free from Particular Average) 1.自然灾害所造成的全损或推定全损。 2.意外事故造成的全部或部分损失。 3.发生意外事故前或之后，又由于自然灾害造成的部分损失。 4.货物落海造成的部分或全部损失。 5.在保险金额内所支出的合理费用。 平安险(续） 6.自然灾害或意外事故造成的特别费用。 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8.按“船舶互撞条款” 规定应由货方偿还船方的损失。 总之，平安险的责任范围是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿，且，对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。 水渍险（With Particular Average) 对自然灾害和意外事故造成的全部或部分损失负责赔偿。 一切险(All Risks) 对自然灾害和意外事故，以及一般外来风险造成的全损或部分损失