2017年汽车尾气排放标准.docxVIP

从国五到国六——汽车尾气排放标准的变迁嘉之道汽车2017年6月内容为何要制定汽车尾气排放标准欧洲排放标准如何建立与完善我国如何建立尾气排放国家标准目前我国排放标准实施现状如何整车与零部件厂商如何应对日益严苛的排放标准为何要制定汽车尾气排放标准科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中包括固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。欧洲排放标准如何建立与完善由于汽车发展前期以轻型车特别是轻型汽油车为主，所以较之重型车的排放标准，轻型车的排放法规形成早，对于世界各国整体排放法规而言，其发展分为三个阶段：欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。2000年以来欧洲排放标准实施进程：/s/blog_4d9c3d070100dyg5.html我国如何建立尾气排放国家标准目前我国排放标准实施现状如何目前国标实施进程：环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施，是国五和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。国五 VS. 京五京五和国五排放标准是两个概念，确切地说京五（排放标准同欧5b，OBD要求同欧5+）是国五的第一个阶段。自2015年1月1日起，凡在北京销售、注册登记的点燃式轻型汽车必须满足《国五标准》要求，且具备车载排放诊断系统实际监测频率（IUPR）和车载排放诊断系统监测氮氧化物等两项排放监测功能。同时停止销售和注册（含转京、拍卖、赠予等车辆）不具备第五阶段标准中两项排放监测功能的轻型汽油车。2016年5月12日，环境保护部办公厅组织研究起草了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并发布关于征求国家环境保护标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》意见的函。国6排放标准相比于国五标准，“国六”标准整体加严50%以上，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，汽油车CO限值加严50%，THC和NMHC下降50%，NOx加严42%。在OBD法规方面，特别是对排放系统的监控要求上大幅度参考了美国的OBD II的最新法规，对监测的项目及其监测要求、监测条件、故障标准、亮灯和存储故障码要求等方面做了更明确和细致的规定，堪称史上最严OBD法规。“国六”“京六”之争整车与零部件厂商如何应对日益严苛的排放标准国四阶段排气后处理常用的技术路线柴油机与同等功率的汽油机相比，PM和NOx是排放中两种最主要的污染物。由于柴油机排气PM与NOx的生成机理不同且相互制约，因而在减少微粒的同时又增加了NOx的排放，相反NOx减少的同时又使得PM的排放升高。正是由于这种因素的影响，使柴油机为能够达到国Ⅳ及更高排放水平，必须采用机外净化技术来减少PM或NOx的排放。要满足国Ⅳ的排放要求，可以先降低微粒，再通过选择性催化转化(SCR)技术降低NOx；当然也可以先降低NOx，再通过微粒捕集器(DPF)技术降低微粒，从而满足排放要求。—通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；—通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。国五阶段排气后处理技术路线相比于国四阶段，国五阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。针对国五发动机，各企业的技术路线也比较一致。3.5t以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用SCR技术路线；3.5t以下的轻型车采用的是EGR、DPF、DOC技术与SCR技术并行的路线，但多数以前者为主。重型车国四升级国五，技术难度不大，只需要在原有国四技术的基础上，调整SCR标定、尿素的喷射时机和喷射量，即可实现国五排放标准。针对国五轻型车，采用两种路线的综合油耗基本一致，各有利弊。使用SCR技术路线，发动机结构不需要改变，对燃油品质不那么敏感，可以回避国内燃油含硫量高的问题。但SCR系统体积庞大，且需要加尿素储存装置，对于国内轻型卡车造成了布置困难，使车辆损失有效载荷200-300kg，且SCR价格昂贵，约为车辆成本的3%-5%。（撰文：高晓芸）