山东理工大学农业工程与食品科学学院拖拉机构造课件第三章 机体组与曲柄连杆机构.ppt

山东理工大学 第二章 机体组与曲柄连杆机构 概述 功用： 内燃机的支撑骨架 传递力，完成能量转换（热能 机械能） 改变运动方式（往复 旋转） 工作条件： 高温（Tmax≈2800k） 高压（pmax=9MPa） 高速（nmax6000 r/min） 化学腐蚀，润滑不良 组成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 第一节 机体组件（发动机安装视频） 功用： 内燃机的支架 两大机构和内燃机各系统的装配基础 形成燃烧室 冷却系统和润滑系统的组成部分 主要组成： 气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底壳 A cylinder block is an integrated structure comprising the cylinder(s) of a reciprocating engine and often some or all of their associated surrounding structures (coolant passages, intake and exhaust passages and ports, and crankcase). The term engine block is often used synonymously with cylinder block 一、机体 功用： 发动机各机构和系统的装配基体 组成燃烧室，引导活塞往复运动 主要组成： 气缸、气缸套 工作条件： 高温、高压、高速、润滑不良 要求： 具有足够的强度和刚度、耐磨、耐高温 较高的加工精度和光洁度、与活塞配合保证密封 材料： 一般采用优质合金铸铁铸造，铸造后对内表面进行热处理，最后精加工而成 2. 气缸套 近年来广泛采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。 气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，降低了制造成本。气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。 干式气缸套和湿式气缸套两种。 气缸套 干式气缸套 外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。 强度和刚度较好，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套 外壁直接与冷却水接触，仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。 气缸散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但强度、刚度不如干式气缸套，容易漏水。 气缸盖 功用： 封闭气缸上部、与活塞顶部和气缸壁一起组成燃烧室 工作条件：高温、高压 材料 一般采用灰铸铁、合金铸铁、铸铝 气缸垫 功用：密封气缸，防止漏气，漏水和漏油 要求： 高温、高压、水和油的作用下，不烧损、不变形 要有一定的弹性，保证密封 拆装方便，能重复使用，寿命长 材料：铜皮 ?石棉结构 安装原则 检查气缸垫的质量和完好程度，气缸垫上的孔和气缸体上的孔对齐。 严格按照说明书上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。 Torque wrenches 油底壳（下曲轴箱oil pan（sump）（视频） 功用： 储存机油、封闭曲轴箱 材料 薄钢板冲压而成（受力很小） 形状 取决于发动机总体布置和机油容量，一般做得较深。内装有挡油板，以防止汽车颠动时油面波动过大。 底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。 第二节 曲柄连杆机构 活塞—顶部 功用： 燃烧室的组成部分、活塞顶部承受气体压力 形状： 形状、位置、大小和燃烧室的具体形式有关 平顶：受热面积小，加工简单 凸顶：顶部高，导向作用，二行程汽油机采用 凹顶：有利于可燃混合气的燃烧，调节压缩比 加工应力求光洁 活塞—头部 功用： 承受气体压力，并传递给连杆 安装活塞环 密封作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内 传热作用，将70～80%的热量通过活塞环传给气缸壁 结构 柴油机：压缩比高，四道槽，上三道气环槽，下为油环槽 汽油机：三道环槽，上两道气环槽和一道油环槽 第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些 （高温）措施 过度圆角大，热量由各环带走 隔热槽 活塞—裙部 功用：导向作用、承受侧压力 结构 变形因素：气体压力、侧向力、受热膨胀 活塞销孔轴线方向尺寸增大 改进 预先做成椭圆形，短轴沿销座，长轴垂直于活塞销方向 裙部热膨胀量上大下小，预先做成锥形、阶梯形，以使工作时裙部接近圆柱形。 裙部开槽：热膨胀补偿槽（变形） 裙部开孔或切去部分, 减少重量，减少膨胀 活塞裙部/销座内嵌入 “恒范钢片” ，减小变形 活塞—活塞销座 功用： 将活塞顶部的气体作用力通过活塞销座传给活塞销，然后再传递到连杆和曲轴 高速发动机：偏移中心 气环--1 密封