开题报告大学生方程式赛车驱桥设计.docVIP

南 京 理 工 大 学 毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 学 号： 专 业： 车辆工程 设计(论文)题目： 大学生方程式赛车驱动桥的设计 指 导 教 师: 王霞 年 月 日  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述： 文 献 综 述 课题研究的背景 大学生方程式赛车活动以院校为单位组织学生参与，赛事组织的目的主要有：一是重点培养学生的设计、制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二是通过活动创造学术竞争氛围，为院校间提供交流平台，进而推动学科建设的提升； 大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳组成。汽车驱动桥技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要依据[1]。 本课题的研究设计可适用于2013年南京理工大学生方程式赛车的驱动桥总成。对赛车进行差速器，链传动系，后轴强度的研究。我们将通过对驱动桥的优化设计，来为赛车其他部件的分析优化提供新的思路和方法，以达到对赛车进行整体优化的目的。 驱动桥总成的发展现状 （1）汽车驱动桥总成的现状 国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器、湿式行车制动器等先进技术[7]。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。 与国外先进产品相比，国内驱动桥齿轮传动装置技术水平仍相对较低，不足之处主要有两个方面：一是齿轮、轴类、壳体等零件材料与制造工艺与国外产品相比存在一定差距，存在整体重量与体积较大，使用寿命短等缺陷；二是技术性能相对落后，普遍没有采用自锁式防滑差速器和湿式制动器等先进装置[4]。 在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车、运水车等)。因此可以得出结论:一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少[6]。 （2）大学生方程式赛车驱动桥总成的现状 赛车的传动系统是赛车动力输出的关键，其首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。 目前大部分高校FSC赛车采用的都是中置后驱形式，动力由变速器输出轴传递到差速器壳体采用链传动（在差速器壳体上安装链轮，取消主减速器）。此传动方式有如下优点：省去传动轴与主减速器，减轻了整车装备质量；发动机制动时，由于链条有许多间隙，故能吸收震动[10]。 限滑差速器在赛车上的运用，可对赛车性能的提升起到关键的作用。相比国外学校对限滑差速器的研究以及使用，国内目前仍有一定的差距。调研发现，国外FSC车队差速器多采用限滑差速器。欧美车队多采用托森式差速器。由于国外有专门为FSC加工托森差速器齿轮的厂家，购买方便。而购买摩擦片是限滑差速器的可行性较高。目前国内对于小型车限滑差速器，尤其是对小型方程式赛车限滑差速器的研究比较少，而限滑差速器的设计对赛车的动力性以及操纵稳定性却有很大的影响，在赛车其他条件条件相近的情况下，装备限滑差速器对赛车成绩的提升至关重要[10]。 综合分析,虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化,车桥技术的进展主要是:改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附件的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要,以生产出具有本企业特色、适合市场需要的车桥。 大学生方程式赛车驱动桥总成研究应用的软件 AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美国Autodesk公司首次于1982年生产的自动计算机辅助设计软件，用于二维绘图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的绘图工具。在整个转向系统的零件设计绘制中主要使用AutoCAD进行工程图纸绘制[14]。 CATIA作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分