开题报告汽车发动机飞轮壳支架钻削轴头与夹具设计.docVIP

湖北汽车工业学院机械工程系 毕 业 设 计 开 题 报 告 课题名称 汽车发动机飞轮壳支架钻削多轴头与夹具设计 课题来源 生产实际 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 2011-3-14 题课的来源、目的、意义 此课题来源于生产实际，汽车发动机飞轮壳左右支架事东风汽车EQ140上的零件，而我所要设计的汽车发动机飞轮壳钻削多轴头及其夹具是用来辅助生产汽车发动机飞轮壳左右支架的。 多轴头是附加在立式钻床上的一种装置。它通过传动杆与机床主轴相连，由传动杆驱动多轴头箱体内部的各个齿轮和工作轴旋转，工作轴的位置按照设计与工件上孔位置相对应，工作轴上装有刀具，例如钻头，锪刀，倒角钻，镗刀等，可以实现在一个工步内对工件上的多个孔进行多个工艺内容的加工。基于发动机飞轮壳左右支架的结构特点（零件图见图1），采用钻削多轴头进行辅助加工，四个孔可以同时加工，完成多个工步内容，加工效率极高。 图1 在采用多轴头的同时，还要有与之对应的夹具的辅助。机床夹具是在金属加工过程中，用以准确的确定工件位置，并将其牢固的夹紧，以接受加工的工艺装备。其主要作用是：可靠的保证工件的加工质量，提高加工效率，减轻劳动强度，充分发挥和扩大机床的工艺性能。因此，机床夹具在机械制造中占有重要的地位。本课题为汽车发动机飞轮壳支架4-φ13孔多轴头及其配套夹具的设计就是属于传统的机械加工工装设计，其主要目的就是要解决在一般的机械加工过程中常见的多孔位加工问题。 通过多轴头配合夹具对零件同时进行一个平面内的多个孔的加工，从而可以显著的提高加工效率。 可行性分析及系统设计方案 汽车工业是技术密集型产业，在生产中应用了各种加工工艺方法。从原材料进厂到产品出厂的整个过程中，都离不开工艺。所以汽车生产的工艺工作十分复杂。汽车产品具有诸如零件精度高、结构较为复杂、产量大、零部件的互换性要求高、安全性要求高等特点。在汽车产品的生产制造过程中其中有大量的零部件产品需要经过机械加工，而在零部件的机械加工过程中很多都需要使用专用的工装夹具来保证其加工的过程的顺利进行。此外，汽车零件的结构大都很复杂，而且多孔，为了提高零件的生产效率，多轴头的使用已经成为一种很常见的工艺手段。 多轴头分为通用多轴头和专用多轴头，在汽车零部件加工厂里，多使用专用多轴头，它与通用多轴头的区别是工作轴不可调，适用于大量生产的工厂。专用多轴头的各工作轴多采用悬挂式的钻模板进行刀具的导向定位。悬挂式钻模板是通过滑柱、弹簧和多轴头等悬挂在钻床的主轴上，工件以支承块、销、限位件、定位压块为定位件，其中定位压块兼为夹紧件。当钻模板上的定位件随钻床主轴下降到与工件接触时，则工件完成最终定位，钻模板不再下降，但多轴头仍继续下降，此时滑柱上的两根弹簧产生越来越大的压力通过钻模板上的定位压块将工件压牢。当工件上的孔加工透后，钻模板随钻床主轴一起上升，直到便于装卸工件时，钻床主轴才停止上升。 多轴头虽然在多孔加工方面有很明显的优点，但是也有它自身的局限性，例如，一旦多轴头箱体设计加工完毕，则其各个工作轴的轴间距就已经固定，不能改变，此多轴头就只能用来加工单一产品。此外，由于多轴头的专业性较强，它也不适合用于新产品的调试加工。多轴头的各个部件的要求精度较高，所以它的制造费用要比一般的工装夹具要高。不仅如此，由于多轴头的工作轴前端需要有轴承支承，受支承轴承的外形尺寸的限制，其加工孔的孔距也不可能很近，超出一定范围才可能使用多轴头加工。 该课题所涉及的加工零件的工序尺寸如图2所示： 由工序图可知被加工孔的最小孔距为51，孔径为φ13。根据以上已知条件，按《组合机床设计》表5-5通用主轴的最小轴间距可以查得多轴头的最小轴间距为36。由于此轴间距大于所规定的最小轴间距，所以对于汽车发动机飞轮壳左右支架底平面上的4-φ13孔是可以选用多轴头进行加工的。 基于以上的资料和条件的分析可以对整个设计方案做出一个大体的框架即：多轴头与Z535立式钻床相联接，而夹具安装在钻床的平台上，多轴头和夹具之间的定位靠多轴头上的导杆和夹具上的导套配合完成。由于工件的尺寸较大，选择一次只加工一件。 图2 三、系统达到的功能要求、技术指标 本钻削多轴头及其配套夹具是用于加工零件发动机飞轮壳的10.6B-01044/01042左右支架。其左右支架是通过支架将飞轮壳固定在发动机上。它主要承受飞轮壳的重量。 零件10.6B-01044/01042左/右支臂系东风汽车EQ140上零件。每车用量两件，每种年产量位80，000件