厦航安全质量理模块17航空器适航信 息管理程序V5R42.docVIP

概述与适用范围 本文阐明了对使用困难报告、机械原因中断使用汇总报告、航空器/发动机变化信息报告、缺陷和不适航报告的管理要求。 本程序适用于工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、航线维修部、航空器材部、基地维修部、福州分公司机务部。程序属性CCAR121 ■ CCAR145航线 CCAR145定检/部件 AC-121-60《民用航空器使用困难调查与报告》 AC-121-65 《航空器结构持续完整性大纲》 《维修工程管理手册》MF0701-7“向局方的报告” 《维修管理手册》MF0809-7“维修记录与报告” 术语和定义 使用困难事件报告（SDR）：航空器在运行和维修过程中所发生或发现的航空器系统、结构和部件的失效、缺陷或故障等降低飞行品质、影响飞行安全的事件，并以规定的表格进行记录。缺陷和不适航报告。 要求 所需的人员岗位 飞机维修工程部责任经理或其授权人员 维修人员、维修工程师、工艺工程师 授权检验员、质保工程师、发动机监控工程师、可靠性分析工程师、单机档案管理人员 工程工程师、动力工程师 MCC值班人员 航材人员 职责 各维修单位：负责使用困难事件与缺陷和不适航事件情况的报告, 并协助事件的核实和调查。 基地维修部： 协助对SDR的调查； 负责编写 “C检结构修理数据补充报表”。 质量部： 负责对已上报SDR的调查； 负责上报SDR调查结果、机械中断使用数据汇总、航空器和发动机信息的变化情况、厦航机队执管信息报告、缺陷和不适航状况报告； 负责组织填写《维修单位年度报告》并上报局方； 负责向局方上报下一年度的航空器引进计划。 工程部： 负责协助对SDR的调查； 负责对腐蚀进行等级评估。 发动机管理中心： 负责协助对SDR的调查； 负责审核“缺陷和不适航状况报告”动力专业相关部分数据的准确性和完整性。 生产计划部：负责向局方上报使用困难事件。 航空器材部：负责在规定的时间内将发动机变化信息通知质量部。 信息管理的规定 SDR与缺陷和不适航报告的基本原则 对于航线维修和A检检修中出现的缺陷和不适航情况，采用SDR的方式上报。 对于C检检修中发生或发现涉及结构的使用困难事件时，采用缺陷和不适航状况报告的方式上报。 除上述两点之外的SDR与缺陷和不适航状况，按相应程序上报。 使用困难事件报告的规定 运行和检修中的飞机发生或发现使用困难事件时，事件处理单位应及时将事件报告生产计划部MCC，报告的主要内容包括：飞机号、运行/检修种类、航班代码/检修编号、阶段、涉及的主要系统、故障的现象、程度和部位、机组采取的预防/紧急措施、排故措施等。 涉及腐蚀定级时：在厦门，腐蚀定级一级以下（包含一级）由基地维修部工艺技术处确定后上报MCC；腐蚀定级二级（含）以上由工程部工程处确认后，再由基地维修部工艺技术处向MCC报告。在福州，由维修工程师向厦航飞机维修工程部生产计划部MCC传真书面报告，由MCC协调工程部工程处工程师确定腐蚀级别。 使用困难报告调查的规定 使用困难报告的调查应符合“使用困难报告调查单”（F1216002）各项内容的要求，使用困难报告核实和调查的具体内容包括： 核实和修改使用困难报告的内容，保证信息准确无误； 民用航空器系统/部件通用代码； 故障涉及的主要设备，包括飞机、发动机； 故障件/结构件的基本信息，包括名称、件号、序号、位置、故障状况、发现途径（只针对结构类）、总时间、总循环、上次修理厂家、修后时间、修后循环等； 故障原因分类，包括机械类、非机械类和其他。机械类原因是指航空器在运行和维修过程中部件出现的故障、失效、损害，以及结构部件的腐蚀、裂纹和开裂等情况；非机械类主要指一些外部因素，如维修差错、机组操作不当、天气原因等直接造成的航空器受损的情况； 对于因机械原因造成的故障事件的分析，主要为明确故障以及故障模式的调查内容，包括对故障件的测试，上次修理的情况，涉及的相关技术文件（维修方案、服务通告），同类故障的总结，结构件腐蚀和裂纹等检查修理的情况； 对于非机械原因造成航空器损伤和修理的情况； 采取的预防措施和实施计划； 还可以根据需要上报图片和补充材料等。 缺陷和不适航报告的规定 影响航空器安全运行和航空器或部件适航性的重大缺陷和不适航状况有： 航空器、发动机系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀； 发动机系统、起落架系统和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷； 任何应急系统没有通过试验或测试； 维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。 缺陷和不适航状况的采集 厦航飞机维修缺陷和不适航状况按发生地点和飞机所有人可分为： 执管的飞机在基地维修时发生（现）影响航空器安全运行和航空器或部件适航性的重大缺陷和不适航状况以及其他重要情况； 执管的飞机在分支维修机构、委托维修机构发生（现）影响航空器安全运