法士特12档12JS60T双中间轴全同步器变速器结构原理及维修.ppt

? 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1.?润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 4．补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。 7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。 8．拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。 但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。 操纵机构 操纵机构 法士特公司的变速器采用同步摩擦力矩增加一倍及特殊摩擦材料的双锥面同步器，确保了同步器的良好同步性能 法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。 同步器同步性能 锁环式同步器因其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛使用。法士特公司变速器的主箱采用性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的同步摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步摩擦力矩约2倍，有效地减小换档力；加之摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。 主气路进气管 空气滤清器 5.7-6 bar 范围档气缸 高 低 气路控制阀常开 挂档时断气 气路换向阀 此气管 常有气 此气管有气时为低 档区无气时高挡区 气路工作原理 注意副箱换档拨叉安装方向 注意：车辆行驶时副箱无气，气缸拨叉轴上采用自锁机构 注意，12JS160T变速器的副箱主轴不能直接从后向前退出。 6/12档 5/11档 4/10档 3/9档 2/8档 1/7档 5/6档同步器 3/4档同步器 1/2档同步器 主箱采用了性能更为优良的 双锥面锁环式同步器，由于 双锥面锁环式同步器的摩擦 力矩最大是相近外形尺寸单 锥面的同步器摩擦力矩约2倍， 有效的减小换档力，缩短同步 时间确保换档轻便。其摩擦锥 面采用特殊的摩擦材料及特殊 的制造加工工艺确保了同步器 的可靠性能。 同步器寿命： 对同一台变速器主、副箱的 换档测试：主箱各档30万次， 副箱升档及降档各30万次。 测试结果：仅仅可以观察到 同步器正常的均匀磨擦，没有 失效和烧损的迹象。 主箱典型结构 同步器 1.同步器齿套 2.定位块 3.推块 4.弹簧 5.同步器结合齿圈 6.同步器内锥 7.同步器双锥 8.同步器外锥 9.同步器齿座 主箱同步器 锁环式双锥面同步器 开始换档 同步 啮合 上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同步器齿套通过滑块槽带动由弹簧压紧的滑块一起推动同步环压向齿轮的同步锥面。接着，同步器齿套克服弹簧力脱开滑块继续前移，使得同步器齿套齿端锁止角的斜面紧压在同步环齿端锁止角斜面上。由于两锥面存在有转速差，所以可在同步环齿端锁止角斜面轴向分力作用下锥面上产生摩擦力矩。随着换档力P的不断增大，当两啮合件的角速度相等时，摩擦力矩为零。在换档力P的继续作用下，锁止斜面脱开，此时同步器齿套即可与齿轮上的结合齿啮合。 同步过程 同步器构造如图所示。高档同步 环