干线公路工桥梁施工安全风险评估.doc

泰州市姜堰区东部干线公路工程 桥梁施工安全风险评估 编制： 审核： 审批： 江苏煜峰建设工程有限公司 二○一三年 《公路工程技术标准》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 二、桥梁工程概况 1、基本设计情况 1、设计起点 本次设计为姜堰市东部干线公路南段及南延段，设计起点顺接北段（位于），起点桩号为位于处，路线设计终点桩号为2、规模及主要工程数量 本合同段起止桩号为K8+525.882～K18+743.976，全长10.218Km，设桥梁m/9座；。路基土石方m3，其中普通土m3，石灰t，水泥t，特殊路基处理涵洞基地换填碎石m3，沥青混凝土路面数量，路基、路面防护排水工程圬工数量m3，主线站地，取土坑占地。 设计车辆荷载：公路—Ⅱ级 桥梁宽度： 一般路段15.0，城镇段 环境类别：10g 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 五、施工阶段风险评估方法 根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。 1、桥梁工程风险分级和接受准则。 （1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 5 0.03~0.3 0.1 可能 4 0.003~0.03 0.01 偶然 3 0.0003~0.003 0.001 不可能 2 0.0003 0.0001 很不可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）、事故发生后果的等级分成五级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示： 人员伤亡等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F9 2F≤9或SI10 1≤F≤2或1SI≤10 SI=1或1MI≤10 MI=1 注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤 （3）、经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失(万元) 1000 300~1000 100~300 30~100 30 经济损失等级标准 注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 （4）、环境影响等级标准 环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永久的 且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的 但严重的 临时的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。 （5）、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。 风险等级标准 后果等级 概率等级 轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高 可能 4 中度 高度 高度 极高 极高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度 （6）、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。 高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 六、施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表 施工准备情况 气象调查 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 施工地质勘察风险因素核对表 施工地