BL系台车设计.doc

0 引言 在当前的制造业中，生产效率低、成本高是一种普遍现象。在机械设备的设计及制造中，因为不同的用户对设备有不同的要求，使得设备有多种型号，即使同种型号也会有不同的规格。利用传统的设计方法进行设计不仅费时、费力、修改不便，而且成本较高。为了改变这种现状，我们在比如机床这样的设备的设计过程中，可以利用计算机辅助设计来进行参数化建模，这样使得用于模型定义的参数值随模型存储，便于我们根据不同的需要而对模型进行编辑，从而获得不同型号规格的机床。 BL系列台车是一种小型车床，在制造业中主要用于中小型零件的加工，不同的用户对其有不同的要求，从而使得BL系列台车有多种形式，因此该台式车床有着个性化的设计特点。针对这种情况，我们对台式车床的不同规格、不同用户的设计要求进行总结，以获得其产品配置知识，并利用UG CAD计算机辅助设计软件，对台车的各个组成部件进行参数化设计。 本设计主要是对进给箱进行相关设计，说明书分为三大部分。第一部分，BL台式车床总体方案设计；第二部分，BL台车进给箱的设计；第三部分，进给箱零部件的计算机辅助设计。 在第一部分BL台式车床总体的设计方案中，首先说明了机床设计的基本要求，即保证有较高的加工精度和被加工表面较小的表面粗糙度、尽可能提高其生产力和自动化程度以及较高的可靠性和较长的寿命。在满足上述要求的前提下，根据BL台车的主要参数，提出了台车组件的设计要求。同时规定了该台车的总体布局，即将主轴箱固定在床身的左端，进给箱固定在床身的左侧前端，溜板箱与刀架的最下层——纵向溜板相连，尾座安装在床身右端的尾座导轨上，床身固定在左右床腿上。 进给箱是台式车床中的主要部件之一，其作用是实现一定级数进给量的变换和各种螺纹螺距的变换。一般机床的进给箱主要分为三跨：左边一跨内为螺纹种类的移换机构；中间一跨内为基本组；右边一跨内为扩大组。由于本设计的台车尺寸较小，其进给箱虽然也分为三跨，但我们将左跨内螺纹种类的移换机构放在了主轴箱中，在其内布置了变速机构。在BL台车进给箱的设计过程中，首先介绍了进给箱的组成和应满足的要求。接着进行了BL台车进给箱设计方案的选择。由于该台式车床是一种小型化的车床，因此选择了两轴滑移式结构。在变速机构中，选择三联滑移齿轮来进行啮合传动。对进给箱内的传动轴提出了强度和刚度方面的具体要求。在丝杠和光杠的运动转换机构中，选择了啮合式离合器来实现这种运动转换。另外对操纵机构的设计也提出了相关的要求。 其次，我们对涉及到的齿轮、轴以及轴承等零件进行了设计和校核。 接着，我们对箱体内各元件进行了布置。箱体内轴线的布置，既与箱体的形状有关，也与操纵机构的设计有关。齿轮在轴上的布置和排列方面，我们将固定齿轮安装在一根轴上，滑移齿轮安装在另一根轴上。并且满足在一个变速传动组内，当变换转速时，使一个处于啮合的齿轮完全脱开后，另一个齿轮才进入啮合。传动轴安装时，选用单列向心球轴承安装在传动轴的两端，且每根传动轴的轴承成对使用（类型相同）。我们将传动轴通过轴承在箱体内的轴向固定选为两端固定的方式。在确定齿轮的宽度时，将大小齿轮的宽度设计为相同。 最后是箱体的设计。箱体应该满足如下几个要求，即有一定的制造精度，有足够的强度和刚度，内应力要小，节省材料、结构紧凑、工艺性好等。根据总体设计要求，在能够安装全部零件的前提下，考虑制造、维修及调整等条件，选定箱体的轮廓尺寸为235X190X118。为简化箱体的制造工艺，箱体的内壁不进行机械加工，箱体的外加工表面也尽可能布置在一个平面上，以便于加工。在箱体的技术要求方面，一般传动轴的孔径公差等级多为7级，各孔的圆度和圆柱度等形状公差，不超过孔径公差的1/4～1/2。另外还需标注基准面的直线度、平面度，基准面之间的平行度或垂直度，各孔轴心线对端面的垂直度公差等。 在进给箱零部件的计算机辅助设计这一部分，首先介绍了UG的功能、特点及其使用领域。接着阐述了UG实体建模的基础，其建模的方法有四种，即显式建模、参数化建模、基于约束的建模和复合建模。根据本设计的要求，我们选用了参数化建模，这样使得用于模型定义的参数值随模型存储，便于根据不同的需要而对模型进行编辑。在建模基础中，熟悉了四种特征，即体素特征（包括块、圆柱、锥和球）、草图、扫描特征和成形特征。然后利用了UG CAD软件对其各个零件进行了参数化设计，得到了零件的三维实体模型，并以轴承套为例具体展示了其实体建模过程。其次，介绍了零件二维工程图的绘制。在熟悉了UG制图应用和UG图组成、建立以及编辑的基础上，完成了零件二维工程图的绘制。最后是进给箱的虚拟装配建模过程。根据相关的装配知识，按照装配步骤，利用配对技巧，对进给箱进行了虚拟装配。同时抽象出了用于进行车床快速数字化设计的数字模型，为进行车床的快速数字化设计作好了准备。 这种参数化的快速设计方