汽车构造 第22章 汽车车身附属设备.pptVIP

22.1 概述 汽车车身(body)是汽车的重要组成部分之一。车身的主要作用在于保证驾驶员便于操纵以及为乘客或货物提供容纳空间。消除或减轻汽车行驶时汽车自身和外界给驾驶员、乘客和货物造成的影响，保证行车安全和减轻事故后果。 汽车车身结构应包括车身壳体、车前板制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身附件、坐椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。 车身壳体是全体车身部件的安装基础，通常是指主要承力元件(纵、横梁和支架等)以及与它们相连的板件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室的骨架则不明显。车身壳体包括其敷设的隔音、隔热、防振和密封等材料涂层。 车身的外饰件主要指保险杠、散热器面罩、灯具和后视镜等附件，以及装饰条、车轮装饰罩、标志等装饰件。 车身的内饰件主要有仪表板、顶棚、侧壁、坐椅及地毯等表面覆饰物。在轿车上，目前广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、皮革及人造皮革或多层复合材料等装饰材料；在客车上则大量采用纤维板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、纸板和复合浆饰板等装饰材料。 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、内视镜、无线电收放机及杆式天线等。 坐椅是车身内重要装置之一。它由骨架、坐垫、靠背和调节机构组成。坐垫和靠背应具有一定的减振作用。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节坐垫和靠背的倾斜角度。有些汽车坐椅还有弹性悬架和减振器，以便适合不同驾驶员的体重和坐姿的调节。在一些货车驾驶室和客车车厢中还设置长途行车需要的卧铺。 车身内的通风、暖气、冷气以及空调装置是维持车内良好环境，保证驾驶员和乘客安全舒适的一些重要装置。此外，现代汽车为保证行车安全，汽车上广泛采用了被动安全装置，如安全带、头枕、气囊等。少数汽车还采用了主动安全装置，如ABS、ASR、防撞雷达装置、超声停车器等。 22.2 车身结构 22.2.1 车身分类 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 1. 承载式车身(unitized body) 承载式车身也称为无车架式车身。该种车身不仅承受自身与装载乘客和货物的重力及其汽车行驶中各种阻力，而且还承受发动机及底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车身的力以及汽车行驶时由路面通过车轮或悬架传给车身的力。因此得名承载式车身。承载式车身是汽车发动机及底盘等各总成的安装基础。该车身自重轻，重心低，但来自传动系和悬架的振动和噪声易传入车身内。车身易变形。 2. 半承载式车身(semi-integral body) 半承载式车身则是车身骨架与车架用螺钉、铆钉或焊接等方法刚性地连接而成。该种车身除承受上述各种载荷外，还在一定程度上加固了车架，分担了车架的部分载荷。 3. 非承载式车身(separate frame construction) 非承载式车身是车身与车架通过橡胶垫等作柔性连接而成，因此车身对车架的加固作用不大。该种车身仅承受自身及装载乘客和货物的重力及其汽车行驶中的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机、底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车架的作用力和汽车行驶过程中路面的各种力、力矩。该车身自重大，整车高度较高，制造成本增大。 为了节约材料及轻量化设计，目前多数中、轻级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式车身，货车和开式车身的敞篷车只能采用非承载式车身。高级轿车为提高其舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时的振动以及汽车行驶时由路面产生的冲击影响，则采用非承载式车身。 22.2.2 轿车车身 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖件和内部板件等焊合而成的空间结构，轿车一般采用承载式或非承载式车身。 1. 轿车车身 图22.1和图22.2分别是典型的承载式和非承载式轿车车身壳体结构。将两图仔细比较就可以看出，前者比后者更坚固。前者地板有较完整、厚度也较大的纵、横承力元件，前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁(图22.1)，并与两侧的前挡泥板5和散热器固定框6等焊接成一刚性较好的空间框架，为发动机、前悬架等部件的安装提供了坚实可靠的基础。而非承载式车身通过弹簧或橡胶垫与车架作柔性连接。其前车钣制件通常并不是焊接在车身上，而是用螺钉连接其车架上。因此，非承载式车身前端较薄弱。在这种情况下，车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的主体，而车身不承受各种载荷。但是高级轿车为了乘坐舒适，仍然多采用非承载式车身。 2. 车门(door)、车窗(window)及附件和密封结构 车门是车身上非常重要的部件之一，按其开启的方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。 顺开式车门比较安全，因为汽车行驶中可借气流的压力关上车门，并方便驾驶员倒车时向后观察，故被广泛采用。逆开