汽车评估实务5汽车使寿命及报废.pptVIP

* 第五章 汽车使用寿命及报废 二是车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车15000元； 三是车长不足9米且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车10000元； 四是总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的载货汽车及准牵引总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半挂牵引车，补贴标准为每辆车5000元。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 解读：考虑到目前很多城市公交均为9米以下车型，09年补贴政策扩大了补贴范围， 将“车长不足9米且当年更新的城市公交车”纳入补贴范围。 这样，凡是符合规定的城市公交车报废更新，不分车型均可享受补贴。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 此外，为鼓励汽车报废更新，还提高了补贴标准，将“车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车”和“总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的载货汽车及准牵引总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半挂牵引车”的补贴标准由原来的每辆车4000元调整为5000元。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 但是，现行的汽车报废标准在实施过程中存在着六大问题： （1）现行标准与现有法规个别项目不协调； （2）规定的年限和里程需要调整； （3）技术要求及指标体现不充分； （4）部分项目和指标难以操作； （5）车检内容与报废标准要求不一致； （6）对挂车的报废没有作出规定。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。 新标准在2006年10月上网征求社会意见。 不久将正式颁布实施？ * 第五章 汽车使用寿命及报废 新《汽车强制报废标准》将弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。 与现行标准相比，新标准将取消小型、微型乘用车的报废年限规定，对其它车型的延长报废年限进行调整，把使用里程从强制报废指标变为参考指标，更多考虑排放和安全技术状况。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 如果新《汽车强制报废标准》实施，并不意味报废的标准降低了， 而是通过对汽车排放标准更严格的监督，对汽车生产企业提出了更高要求。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新标准使那些车况不错、技术也较新的车可以正常地延长使用寿命，而某些技术落后、车况破旧的车即使只使用了几年也必须报废。 这一方面有利于提高目前正在使用的车辆的整体质量，减少各种无谓的危害与损失以及对于环境的污染，同时也有利于充分发挥汽车的使用价值，符合国际上对车辆报废的通行方法。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 值得特别注意的是，新《汽车强制报废标准》对汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限， 改为自注册登记以后第21年起，其安全技术检验增加功率检验项目，该检验项目要求车辆底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新《汽车强制报废标准》同时还规定，在一个检验周期里的车辆，安全不合格、环保不达标者将被强制报废。 新《汽车强制报废标准》中，功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目，以淘汰性能指标较差的车辆。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 这样，许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车，但车况良好、能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。 对于不少使用比较少，或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说，新《汽车强制报废标准》是非常合理的。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新的《汽车强制报废标准》也会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 因此，即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后可能将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。 从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 再次，对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使得自己的车能够更多地保值。 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会发生因为即将报废而以低价出手的事情。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 根据发达国家的经验，使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在汽车使用和报废之间形成良性循