长龙维工程管理手册5维修计划和控制.docxVIP

第5章维修计划和控制5.1 航空器使用和维修计划5.1.1维修资源计划5.1.1.1 长龙航空维修计划分部应当确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行。维修资源包括如下方面：计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力；航空器各类定期检修的能力或者已经具备委托维修单位；各类可修航空器部件（一般为LRU）的委托维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）；各类监控项目的校验、分析、化验、译码能力和委托单位。5.1.1.2 维修资源的确定应当通过本手册规定的方式和文件进行，并至少包括：长龙航空维修工程部包括的航线维修能力清单和外站清单；长龙航空维修工程部包括的维修单位或者委托维修单位的维修许可证；长龙航空维修工程部之外经过质量管理分部审核评估的承修单位清单；经过质量管理分部审核评估的航材供应商清单；经过质量部门审核评估的各类校验、分析、化验、译码协议单位清单。5.1.1.3长龙航空的维修计划分部应当按照5.1.1.2中所确定的维修资源选择安排航空器及其部件的各类维修工作。当发现不具备某项或某些维修资源时，应当及时向相关责任部门或人员提出，并充分考虑维修单位获得维修许可批准的周期。5.1.1.4航线维修和勤务安排开辟任何新航线（包括新地点和新机型）前，首先应当根据航空器维修方案和飞机维护手册确定相应航空器地面勤务和航线维修的要求，通过获得的信息或通过实地考察了解航站具备的条件，并确定地面勤务和航线维修的计划。按照确定的计划安排地面勤务工作前，应当对选择实施勤务工作单位或人员进行资格评估。当选择维修工程部之外的单位或人员时还应当通过签订地面勤务协议的方式进行，并按照协议提供相应的培训、专用工具设备和器材。按照确定的计划安排航线维修工作前，应当确认已按照CCAR-145部的规定获得了相应的航线维修许可。5.1.2 飞机排班计划（CDC-02-38-18航班计划工作程序）5.1.2.1 飞机排班计划的制定飞机排班计划使用长龙航空FOC系统。制定飞机排班计划时应考虑如下因素：维修计划；公司的运力需求；飞机型号和布局（包括商载、航程、运行限制等）及技术状况；航线结构、时刻表和频度；基地及外站的维修能力；可调节性；特殊飞行(如试飞、调机、包机、训练等)；局方特殊限制要求。维修计划分部计划工程师负责将计划维修停场和其他影响正常航班的维修特殊要求书面提交给市场部门。市场部门负责调整好公司运力计划，满足维修计划分部提出的维修计划和其他影响正常航班的维修特殊要求。5.1.2.2飞机排班计划调整飞机排班计划应随如下因素变化而及时调整：航班时刻变化或调换飞机；飞机技术状况及非计划维修要求和影响；市场或运行要求变化。运行控制中心负责当日、次日排班计划的调整，维修计划分部负责将三天（含）后排班计划调顺。维修控制工程师及时将飞机技术状况和维修保障信息提供给计划工程师和运行控制中心，并负责飞机的各项限制的监控和管理。5.1.3 航空器的派遣5.1.3.1 在确认航空器的维修放行或适航性放行已满足要求后，由维修控制工程师根据航班计划所做的飞机航线安排即构成航空器的技术派遣。5.1.3.2 维修控制工程师在执行技术派遣时应考虑航空器的装机设备、使用限制（如保留故障或缺陷）和外站的维修能力，应保证飞机技术状态符合航线特殊要求，航空器的可用时限能满足完成预定的飞行任务和机上有关设备符合预定任务的要求。5.1.4 日利用率为执行根据已批准的飞机维修方案制定的年/月飞机维修计划，根据飞机梯次使用情况调配好飞机的日用率，使其保持在维修计划可接受的范围内，达到飞机维修计划可控状态并满足维修方案所定标准的目的。5.1.5 维修计划的制定维修计划制定的原则：制定的维修计划要保证持续适航维修方案（MS）所规定的工作以及其它附加工作能够按期完成；充分考虑航空器日利用率。维修计划制定维修计划使用长龙航空维修管理系统；计划工程师依据持续适航维修方案（MS），综合考虑持续适航性、经济性、便捷性和资源的有效利用等因素，并根据航班计划测算出的飞机平均日利用率，制定飞机维修计划(包括短期、中期、长期计划)；计划工程师依据持续适航维修方案（MS），对所有有时限要求的装机部件进行有效管理和控制，并根据航班计划测算出的飞机平均日利用率，制定部件维修计划，确保部件在使用期间未超过其时限要求；计划工程师依据工程技术分部发布的工程指令（EO），制定 EO 执行计划。维修计划的批准维修计划由维修计划分部经理批准，并分发各相关单位。5.1.6 航班计划与维修计划的协调5.1.6.1 维修控制工程师根据实际飞机的运行情况，报运行控制中心对飞机航班进行临时调整。5.1.6.2 计划工程师根据市场情况和运行部门的要求及时与市场部门和运行控制中心进行飞机安排与维修计划的协调。5.1