冷缩电缆接头在助航灯光电缆中应用及故障分析.docVIP

冷缩电缆接头在助航灯光电缆中应用及故障分析 　　摘要 近年来，冷缩电缆接头在助航灯光电缆施工安装中得到大量应用，本文分析了冷缩电缆接头的材料特点和性能，与热缩电缆接头进行比较分析优势、劣势，并对其故障原因和对策进行了阐述，试图对助航灯光电缆预防性维护工作提供新的思路。 　　关键词 助航灯光电缆；冷缩电缆接头；故障分析 　　中图分类号 TM246.9 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0096-02 　　助航灯光是民用机场重要的飞行目视助航引导设施之一，而助航灯光电缆则是保障助航灯光安全可靠供电的专用设备。为了保持助航灯光在光强、颜色、构型和有效范围方面的一致性，助航灯光回路通常采用串联方式，使用隔离变压器向助航灯具供电。为了施工和检修方便，助航灯光电缆通常采用室内电缆沟、室外土质区直接埋地铺设的方式。上述两个重要的特点使助航灯光电缆有别于通常的电力电缆，在绝缘屏蔽、防水防潮、施工工艺等方面有特殊的要求。为此，民航局颁布了行业标准《MH/T 6049-2008 机场助航灯光回路用埋地电缆》用以规范助航灯光电缆的制造、验收和交付。 　　有资料显示，助航灯光电缆绝缘电阻值下降是导致助航灯光供电故障的主要原因。通过对国内某大型机场多年的运行维护记录统计发现，电缆接头故障占助航灯光电缆故障的80%。因此，加强对电缆接头的预防性维护管理，对提高助航灯光供电可靠性有十分重要的意义。 　　1 助航灯光电缆接头发展概况 　　“电缆接头”是“电缆附件”的俗称。随着电力电缆制造技术的不断发展，电缆附件经历了浇注、绕包、热缩、预制、冷缩等几个阶段，目前使用最广泛的是热缩电缆附件、预制电缆附件和冷缩电缆附件。助航灯光电缆形成专业门类的时间较晚，技术发展略滞后于普通电力电缆。上世纪90年代以前，助航灯光电缆大都采用油浸纸介质电缆、充油电缆等，电缆接头普遍采用浇注、绕包形式，由于绝缘性能差、防水防潮能力低，逐渐被铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯或聚氯乙烯护套电缆取代，即我们通常简称的DYJY或DYJV助航灯光电缆，电缆接头方式也基本采用热缩技术。 　　上世纪70年代，美国3M公??发明了冷收缩技术，并将其运用到不能动用明火场合的交联电缆附件上。2000年前后，普通电力电缆冷缩电缆附件在我国开始大规模使用，并迅速在10—35kV交联电缆领域形成主导地位。助航灯光电缆采用冷缩接头技术较晚，国内机场大规模采用冷缩电缆接头大致在2005年以后。目前，国内已有多家电缆生产企业生产符合行业标准的助航灯光电缆冷缩接头，并申请专利。冷缩电缆接头已在北京首都国际机场扩建工程项目、成都双流国际机场东跑道建设项目、昆明新机场建设项目等大中型机场助航灯光新建、改扩建工程中大量使用。 　　2 助航灯光电缆冷缩接头的优势和劣势 　　热缩电缆接头采用热缩材料，利用结晶或半结晶的线性高分子材料经高能射线或化学交联后成为三维网状结构而具有形状“记忆效应”。交联高分子材料在高弹态间具有弹性，施加外力拉伸或扩张后，骤冷使其维持形状，当温度升高到软化点以上，形变马上消失，在“记忆效应”作用下恢复到原来的形状，从而紧密包裹在电缆接头部位，满足绝缘、防水等功能。热缩温度在120—140℃之间，需要使用酒精喷灯、液化气等明火设备，助航灯光电缆大多铺设在土质地区，周围存在杂草、输油管线等易燃环境，热缩作业存在较大安全隐患。最重要的是，热缩接头采用的聚烯烃材料在80℃以下的环境中的膨胀系数与电缆材料的热膨胀系数不同，而助航灯光回路由于运行方式经常发生负载变化，电缆热胀冷缩产生“呼吸效应”，极易在电缆绝缘材料与接头材料之间产生空隙，使埋地环境中的水和潮气进入绝缘层，导致电缆绝缘电阻下降，甚至发生击穿事故。 　　冷缩电缆接头材料采用高抗撕、高弹性的硅橡胶材料。由于橡胶具有“弹性记忆”，即其具有弹性回缩力的特性。冷缩技术就是利用该特性，把成型的橡胶部件在弹性范围内扩张成型，内部用管状塑料支撑材料固定形状。安装就位后，抽去支撑件，橡胶件由于“弹性记忆”作用，在常温下迅速收缩在被包覆的电缆上，形成一个整体。由于硅橡胶分子链主要结构为Si-O键，分子能高达444kJ/mol，而热缩材料采用的聚烯烃分子链主要结构为C-C键，分子能达到340kJ/mol，从分子结构来说，硅橡胶更稳定，因此冷缩电缆接头比热缩电缆接头性能更好，运行更可靠。 　　从安装的简便性来说，热缩电缆接头现场安装时必须动用明火达到软化温度（120-140℃）才能使其收缩。在加温过程中要求对火焰温度、加温时间和工艺严格控制。同时，在飞行区动火作业需要办理动火证，做好现场防火保障工作，给安装操作带来一定难度。冷缩电缆接头在工厂制造过程中经预扩张后用支撑件固定，现场安装时只需要抽掉支撑件，利用硅橡胶优异的弹性