缩短黄骅港煤码头船舶在港停时对策研究.docVIP

缩短黄骅港煤码头船舶在港停时对策研究 　　摘 要 船舶在港停泊的时间长短，是衡量港口装卸生产效率的重要指标之一，压缩船舶在港停留时间是提高运输效率的有效途径，既可以加速船舶周转速度，又可以提高泊位周转效率及其港口的通过能力。本文通过分析黄骅港一、二期作业船舶在港停泊时间构成入手，提出了明确的压缩船舶在港停泊时间的具体对策。 　　关键词 在港停时；缩短；船舶 　　中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）18-0141-02 　　黄骅港煤炭港区现有泊位13个，其中一期工程建有2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位和1个1.5万吨级扩能泊位；二期工程建有3个5万吨级、1个10万吨级扩能泊位；煤三期工程有1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级泊位，以及新建1个5万吨级码头泊位；正在建设的煤四期工程有1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级泊位，2012年完成煤炭吞吐量1.25亿吨。本文通过对黄骅港一、二期煤码头船舶在港停泊时间进行详细的统计分析，研究船舶在港停泊时间的构成因素，及时发现装卸生产中存在的影响因素，找出影响船舶在港停时的主要原因，以便采取具体措施加以解决，进一步加快港口船舶周转速度，这对提升黄骅港装卸生产内力，提升航运企业利润，从而对神华集团的矿、路、电、港、航一体化经营模式具有重要作用。 　　1 船舶在港停泊时间的含义 　　目前黄骅港每年外贸船舶所占比重很小，所以本文只分析内贸船舶在港停泊时间的构成。内贸船舶停泊的起讫时间，从船舶进港抵达港方指定的靠泊地点泊妥时起，至装卸货物完毕，办妥交接手续，离开码头或锚地、浮筒时止。如果是直接靠码头的，从靠好码头时算起，如先在锚地或浮筒停泊的，从在锚地或浮筒停妥时算起。 　　2 船舶在港停泊时间的构成 　　船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素导致的停泊时间3部分构成。 　　1）生产性停泊是指船舶在运输生产过程中所必需的停泊时间，具体包括： 　　①装卸作业时间。包括装卸前后的张挂货网，起放吊杆，开、盖货舱的准备、结束时间；装卸作业；移舱、补给船用燃、物料及淡水时间；熏舱、洗???、扫舱、铺舱、隔舱所需时间以及油轮加温等辅助作业时间。 　　②移泊时间。指装卸作业计划中规定或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位作业的移泊时间。 　　③其他生产性停泊时间。指不属于上述原因的其他生产性停泊时间，如船舶联检时间、空载公估、等排水、装船作业过程中移垛、换流程、结船时大副调水尺等辅助作业时间。 　　2）非生产性停泊是指由于装卸生产组织工作不当等原因造成的装船过程中非必需的停泊时间。 　　①港方原因：是指因港机计划维修、港机突发故障、等流程、等货、货运质量、电站倒负荷、配煤影响、攒垛清垛、船舶代揽不合格等原因属于港方所造成的船舶停泊时间； 　　②船方原因：是指因船方责任而等候悬挂悬梯及安全网、货物积载图、船上舱盖机械故障打不开、装卸机具和照明发生故障，以及等船员，等运行调度命令、运行拖、驳船等所造成的停泊时间； 　　③其他：是指等商检、联检人员检查，等待熏舱、洗舱环节、船舶首次来港口需空载公估等所造成的停泊时间。 　　3）自然因素导致在港停泊是指因风、雨、雾、雪、浮冰而中断正常装卸作业的停泊时间，高温、严寒季节工人无法正常室外工作造成的停泊时间，重载离港船舶等侯潮水停泊时间，以及船舶到指定地点避风的停泊时间及其往返的航行时间。 　　我国沿海散货运输的一个重要特点就是受天气影响非常大，夏季华东、华南港口受台风影响严重，冬季华北港口受大风、大雾及浮冰影响严重。大雾会使港口封航，大风过后由于涌浪较大也会延续港口封航时间，因此天气原因也是影响船舶在港效率的一个重要因素。 　　凡在同一时间内产生两种（或两种以上）不同性质的停泊原因时，按主要的或时间较长的一种原因造成的停泊时间计算。 　　黄骅港2012年度一、二期泊位吞吐量统计及船舶停时分析，见表1。 　　黄骅港2012年度一、二期装船作业分析表，见表2。 　　3 缩短船舶在港停泊时间的办法 　　从上面两张表格分析黄骅港船舶在港停泊时间的构成可以看出，船舶在港停泊时间，除正常装卸作业时间外，其他主要受生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素三方面影响，除了天气因素这一自然不可控因素外，其他两项均为人为可控因素，根据分析可以得出缩短黄骅港船舶在港停泊时间，可以采取以下几项具体措施。 　　3.1加强港口调度与船方的密切联系，保证船舶按时靠泊装卸作业 　　为缩短船舶在港停泊时间，要求预进港船舶的船长要注意港口调度通知的预告抵港时间、装卸准备就绪通知书的递交时间、装卸货物时间、计划出港时间、装卸条款、运费支付和提单签发等事项，以保证船舶在港