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关于义乌无水港发展思考 　　【摘 要】义乌市根据本地实际着力发展无水港，为物流业的发展提供了扎实平台。义乌无水港的发展历程与经验对其他地区有着明显的借鉴意义。 　　【关键词】义乌无水港；发展历程；启示 　　无水港又称陆港、子港、内陆港、干港等，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心。义乌无水港为义乌小商品走向全世界提供了最便捷的出海口，使义乌的小商品出口贸易以其独有的风姿更多地展现在世界市场上。 　　一、联托运奠定了义乌无水港发展基础 　　义乌的物流体系是随着义乌中国小商品市场的发展而发展起来的。上世纪80 年代，义乌当时还没有形成专业的第三方物流公司，一般的商家又无力自己完成，普通的邮局寄递又满足不了要求，在“时间就是金钱”的商界里，如何使物流顺畅、高速、有效地运转，显得尤为重要，因此联托运机构应运而生。 　　义乌小商品市场的发展，义乌物流联托运起到了奠基作用。义乌物流联托运从1985年萌芽以来，经历了风风雨雨，应该说义乌市场有今天的成就，义乌的联托运行业做出了巨大的贡献。同时义乌在管理联托运运行过程中也积累了大量的经验，在线点有偿使用上开了全国先河，解决了场站建设等方面的资金问题，义乌的“定路线经营，门槛式开放，登记式办理，动态化考核”成为全国当时联托运行业的管理样板。 　　义乌联托运当时之所以领全国风骚，主要是具有以下几个方面的优势：一是价格优势。对联托运来说，无需购买相关物流设备就提高了汽车积载利用率，加之本地与外地的托运网点一般都有合作关系，避免空载而归，这些都大大降低了物流成本。二是速度优势。由于货物相对集中，头天晚上托运第二天上午就能到达。三是网络优势。义乌物流网络遍布国内，货物可以直达全国90%以上地级市，基本构建了以小商品市场为集散中心的巨大物流网络。 　　但是，一些瓶颈问题也阻碍了义乌联托运的进一步发展。一是托运处数量剧增，大多不进规范场站，给行业管理和城市管理带来很大困难；二是场地不够使用，不能满足外运量迅速增长的市场需求；三是仓储业整体水平低，层次低，社会化程度低，分布于市场周围民间用房，既不便于优化配置资源，也阻碍了仓储业本身的发展；四是托运处规模小，专业化、信息化程度不高，基本上是手工操作，运作效率低，同一场站的不同经营主体相互排斥，信息隔绝，市场信息共享能力低，难以形成规模化、集约化、专业化市场。正因如此，新的物流组织形式——无水港的出现就不可避免。 　　二、义乌无水港的两次飞跃 　　义乌无水港发展经历了义乌国际物流中心和义乌港的两次飞跃。 　　1、第一次飞跃 　　2002年9月义乌国际物流中心成立，标志着义乌无水港的诞生。该中心位于义乌市机场路北侧，占地450亩，总投资2.5亿元，按“陆路口岸”功能设计，分办公区、集装箱堆场区（包括海关查验、检验检疫区）、仓储区、商务服务区，是一个功能较为齐全的国际物流公共平台。 　　义乌国际物流中心设计年集装箱处理能力为10万标准箱，配备了集装箱重箱正面吊机、空箱堆高机、电子地磅，内设海关报关、检验检疫报检大厅、配套监管仓库、查验场地、检验检疫场，公用型保税仓库，拥有计算机网络系统、电视监控报警系统等，具备了口岸的基本功能。该中心的目标是立足义乌，辐射浙中，实现与上海、宁波港口直通，使出口小商品，在义乌国际物流中心即可享受到“口岸”同样地通关待遇，以实现“大通关”提出的直通式服务，达到安全高效、精确快捷、降低成本。中心的建立为义乌建设国际性商贸城市提供了良好的国际物流服务平台，促进了义乌乃至浙中地区的进出口贸易和国际物流发展。 　　由于义乌物流业发展快速，义乌国际物流中心的局限也日益明显。一是物流站场设施建设严重滞后。义乌全市集装箱作业量远远超过国际物流中心当时设计的处理能力，超负荷运行问题突出，导致业务处理等候现象突出，周边城市道路经常车满为患。二是随着义乌城市发展和专业市场布局调整所带来的物流需求源格局的变化，在场址上与城市交通矛盾问题日益尖锐。三是物流服务层次不高。物流服务功能停留在运输、托运与仓储上，一体化物流组织与服务能力不足，信息化服务水平不高。 　　2、第二次飞跃 　　2005年以来，义乌出口小商品集装箱量逐年攀升，从2005年的18.7万箱到2011年的57万箱，同比增长205%。随着义乌开放程度的不断扩大，义乌国际物流中心已远远无法达到现实的需求。为此，义乌决定建造功能完善的义乌港，把义乌港打造成在全国和全球具有重要影响的小商品集散枢纽。 　　义乌港位于义乌市诚信大道266号。项目总占地面积1050亩，总建筑面积94万m2，设计年货运量为114.4万标箱，概算总投资约30亿元。义乌港是一个庞大的物流建设工程，整个项目采用一次规划，分两期建设。为方便承租物流公司运送货物，在建造义