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Xplorair,阿奎拉家用航空创意 　　直升机PLUS喷气机？ 　　假设有一天，飞行器普遍进入家庭，那么一个不可避免的事实是，人口密集的城市区域严重制约了起降场地，普通的固定翼飞机将难以适应。法国航空技术专家米歇尔·阿奎拉提出的Xplorair新概念飞行器，据估计量产造价可以与汽车接近，它可以在比直升机起降场更狭小的空间里垂直起降，4分钟内垂直攀升到2 500米高度，像喷气机那样高速飞行，巡航时速200千米，最高时度可达600千米。Xplorair外部没有旋转部件，却能够稳定悬停，而油耗只有同量级直升机的一半。这不是好莱坞科幻大片里的道具，而是一款正在研发中的新式飞行器。 　　PX200是Xplorair项目中的一款个人飞行器，其名称PX来自Personal Xplorair缩写，200则表示巡航时速200千米。PX200外观像飞机，但却没有螺旋桨，也没有显著的尾喷管，这正是PX200设计上的特色之一：该机装备有20个模块化小型喷气动力发动机，其中14个埋设在前翼中，每侧7个，前翼后缘设有喷口，其余6个位于尾部。PX200机身中部的双翼结构内有乾坤：水平飞行时提供升力；低空飞行时，机翼会产生地面效应；垂直起降时，双翼结构进行旋转，下翼与前翼后缘相接，作为导流面使气流转向。 　　链接 　　Xplorair曾经荣获2007年度法国航空航天技术创新大奖。法国政府曾拨款150万欧元支持其研发，多家法国航空科研企业和航空院校都曾参与其研发计划。（详情可参阅其官网） 　　汉弗莱循环 PK 布雷顿循环 　　Xplorair的动力系统是由单元化燃烧室与独立的压气机-涡轮系统构成。这种动力系统在燃烧机理上采用了更为高效的汉弗莱（Humphrey）循环。说到汉弗莱循环，它的最大特点是采用了等容燃烧和等压冷却方式，等容燃烧使得燃气保持体积不变，压力提升幅度大，内能大幅增加，如果把等容燃烧比作给车胎打气，那传统喷气发动机应用的布雷顿循环的等压燃烧就相当于给漏气的车胎打气。所以等容燃烧比等压燃烧更有效率，用更少的能耗获得等多的燃气内能。而等压冷却使燃气膨胀得更加彻底，更加高效地利用燃气压力。更形象一点儿的比方是：等压冷却相当于不放气就接打开滚烫的高压锅（很危险，不要??家尝试！），而等容冷则好比先把高压锅放到冰水里降温等锅内高压消失再开盖。显而易见，等压冷却比等容冷却威力更大。另外，汉弗莱循环独特的间歇燃烧方式一方面大大降低了燃烧的不可控性，提高了发动机的安全性；另一方面也降低了耗油率，提高了经济性。 　　今时今日，所有的涡喷、涡扇、涡桨发动机都是建立在布雷顿循环理论之上，这些发动机的热效率平均只有25%左右，其余都直接消散在空气里。美国国防部先进研究计划局（DARPA）研究表明，在压缩比为17时，汉弗莱循环比布雷顿循环的热效率高15%，能达到40%左右，这意味着在理论上减少油耗30%～35%！正因为汉弗莱循环的这些优势，许多机构相继投入大量资金对其工业化应用展开研究：2009年到2010年普惠公司从美国国防部先进研究计划局累计获得3 680万美元拨款，投入等容燃烧（CVC）发动机的研制。2009年普惠的母公司联合技术公司投资18亿美元委托通用电气（GE）研发CVC相关的控制检测系统。此外，英国罗罗和阿连特系统等公司也开展了相关的科研项目。 　　发动机中的变形金刚？ 　　PX200的新概念发动机不仅能以汉弗莱循环方式工作，还能在汉弗莱循环间歇燃烧方式与布雷顿循环连续燃烧方式之间进行转换。它的发???机燃烧室通过4个旋转喷油阀门来控制工作方式：垂直起降和高速飞行时，喷油阀门处于开启停转状态，发动机以布雷顿循环连续燃烧方式工作，输出大功率；巡航平飞时，喷油阀门通过齿轮配合旋转，控制燃烧室进口和出口的闭合，发动机转入汉弗莱循环间歇燃烧方式。燃烧室后方的间歇燃烧点火器会在此时开启，增加起火能量从而使燃烧速率增加，提高效率。因为燃烧能量跟起火能量有着密切关系，起火能量越大，燃烧越迅速，效率越高。 　　PX200采用模块化的动力单元和独立的压气系统。动力单元的尺寸为25厘米×10厘米×10厘米。每个动力单元可提供170牛的推力。这样设计的优势是针对燃料的特性提供最佳的燃烧室尺寸，保证最佳燃烧效率。通过增减动力单元的数量，就能获得所需的推力，大大简化了后续机型的研发成本。以PX200型为例，整机重量300千克，配备20个动力单元，总推力3 400牛。垂直起飞状态下，发动机采用连续燃烧工作方式，可在4分钟内垂直爬升到2 500米高度，而这一过程耗油15千克。水平巡航状态下，发动机采用间歇燃烧工作方式，在200千米/小时的速度下耗油率为15升/百千米。如果在水平飞行状态下转入连续燃烧工作方式，最大速度可达600千米/小时。 　　PX200把燃