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电缆控制轨道电路及信号机点灯方案应用 　　摘 要 笔者根据实际工作经验，在本文中以包兰铁路“惠农～银川”路段为例，对距离较长的电缆控制轨道电路信号自动闭塞改造工程进行了系统的分析，并提出了长距离电缆控制轨道电路及其信号灯点灯机方案的应用进行了讨论。 　　关键词 电缆控制；轨道电路；信号灯；点灯方案 　　中图分类号U21 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）101-0194-02 　　0 引言 　　包兰线铁路是我国铁路运输的重要运输段，为了使其更好的完成国内交通运输任务，铁路部门对包兰铁路兰州局管段内，线路总长度为99.3㎞，跨越8个站的惠农至银川路段进行了信号自动闭塞改造施工工程。值得一提的是该路段正是宁夏回族自治区内包兰铁路干线提速工作的关键路段，因此对该路段进行信号自动闭塞改造工作势在必行。该工程改造的主要内容是对该路段区间内的64D半自动闭塞改造为自动闭塞系统，改造主要方法为ZPW-2000A无绝缘轨道电路以及车站电码化。由于该路段站点间距过长，所以该路段的施工任务具有一定的施工难度。 　　1项目路段问题提出 　　包兰线是我国铁路交通主要线路之一，其对于我国西北运输起到了至关重要的作用。站点间距距离长是包兰线的特点之一，其站点平均距离超过14.3㎞，其中个别站点间的距离甚至长达20㎞“惠农～银川”。当站点间距过长时就会出现轨道电路与信号机之间距离过大的情况，这种情况的出现使得控制电缆必须要加长，控制电缆一旦加长不仅会给项目工程施工带来问题，还容易出现使用安全问题。笔者在本文中仅针对两个问题进行探讨：问题之一缺少ZPW-2000A型号的无绝缘轨道电路调整表来对超过15㎞以上的轨道电缆进行控制；问题之二站点距离过长必然会导致电缆线路压降增大，进而使电缆内电压无法满足线路远端信号机点灯基本电压的需求，为信号机的正常点灯工作带来困难。包兰线在我国铁路运输的地位非常重要，为了保障该线路的正常通行和使用，解决“惠农～银川”路段长区间电缆控制轨道电路及信号机点灯问题的工作刻不容缓。 　　2路段现场调查分析 　　想要对该路段“惠农～银川”的电缆控制轨道电路及信号???点灯进行改建施工，就必须要先对该路段的现场施工情况有一个详尽的了解，为此对该路段的情况进行了系统的调查。经过调查发现该路段道渣情况较好，桥梁也都为钢筋混凝土材质，为轨道电路的传输提供了客观条件。与此同时也发现了该路段共存在的问题，问题之一：该路段部分有轨线路的控制电路的长度长达18㎞，（注：ZPW-2000A型号轨道电路控制电缆规定长度分为10㎞、12.5㎞、15㎞三个线路规格），18km的电路长度超出了ZPW-2000A型号控制电缆规定长度的最大规格。问题之二：电缆线路过长的情况下，会使电缆线路电压达不到信号机点灯要求，从而为线路行驶带来问题。 　　3项目路段解决方案 　　3.1 电缆控制轨道电路过长的解决方案 　　想要不采用增加中继站的办法来解决“惠农～银川”路段电缆控制线路过长的问题，为了保证轨道电路和信号机能够正常工作，可以对ZPW-2000A型号轨道电路采用电气绝缘法。ZPW-2000A型号无绝缘轨道电路由主轨道电路以及调谐区小轨道电路两部分组成，其中调谐区小轨道电路部分的主要工作任务是为主轨道电路进行延续，该电路部分不仅有抗干扰性能高的优点，还具有传输性能好的优点。电气绝缘法对该路段的使用有效的将该轨道电路与其他轨道的电路区分开来，从而消除了机械绝缘而导致的火车车轮对轨道的冲击影响。为了实现对“惠农～银川”路段控制电缆过长情况的控制与处理（最长长度为18㎞），根据对ZPW-2000A型号轨道电路系统技术性的分析，设计出了对长度为15㎞～18㎞电缆控制的轨道电路调整表。其规格要求为当控制电缆长度为18㎞时，轨道电路的长度必须要低于700m。 　　3.2信号机点灯问题的解决方案 　　根据对该路段实际情况的调查与分析，得出可以采用提高室内点灯电源电压的方法，来解决信号机点灯电压不足的问题。虽然电流的增大会导致控制电缆压降增大，但在其压降增大的同时室外点灯的电压会随着压降增大的幅度出现电压增高的情况，进而满足信号机灯端点灯的电压需求，因此采用提高室内点灯电源电压的方法来解决信号机控制电缆过长而导致点灯电压不足的问题是具有可行性的。 　　想要使用提高室内点灯电源电压的方法来解决信号机控制电缆过长而导致点灯电压不足的问题，需要经过非常繁琐、复杂的计算。首先要对室内电源电压提高的参数进行精密的计算，并选择出与室外点灯设备匹配效果最好的室内点灯变压器，经过计算得出可以采用BGT型号隔离变压器作为室内点灯电源电压的提升设备工具，通过将其与室内点灯设备的并联，来增加电缆欣羡从而达到提高信号机点灯电压的目标。由于该路段最长站间距为1