基于梯次存贮模型的供应链管理库存控制策略.docVIP

基于梯次存贮模型的供应链管理库存控制策略 (1瑚 南工业大学 商学院；2．株洲湘火炬火花塞有限责任公司，湖南 株洲 412000) 摘 要：供应商管理库存方式可能存在信息沟通失效、库存压力等带来的缺货、库存成本增加等风险，使其 难以达到协作共赢的目的。文章以汽车零部件入厂物流供应商管理库存过程为例，分析了外埠零部件供应商 在准时化供应与不允许缺货条件下，传统自营物流模式与供应商管理库存模式下的库存控制问题，并试图运用 两梯次存贮模型寻找最优补货量以降低供应链总库存成本。据此提出建立信．g-共享平台、扩大服务外包范围 及制定需求预测计划等政策建议。 关键词：梯次存贮模型；供应商管理库存；库存控制策略 中图分类号：F259．22 文献标识码 ：A 文章编号：1002—6487(2015)02—09176—03 O 引言 供应链管理理念起源于上世纪中后期，其管理思想从 彼得·德鲁克的“经济链”到迈克尔·波特的“价值链”到现 在的供应链，形成了较为完善的物流、信息流、资金流等信 息为一体的集成化管理模式。 人厂物流是指接收、存储并为生产提供资源的活动， 是装配企业重要的管理环节，既是保证连续生产的要求， 也是降低装配企业生产成本的阶段，是价值链中增加价值 的主要活动。汽车零部件入厂物流有直接送货、循环取货 及配饰中心等方式，存在标准化程度低、物流资源利用效 率低等问题。供应商管理库存主要 目的是在供应商与客 户允许条件下，基于库存控制、节约成本、合作互惠的原则 上，供应商确定库存水平、补给策略及掌握库存优化的主 动性，VMI方式有助于供需双方优化库存量及降低库存资 金压力u 。供应商管理库存有利于供应商及客户降低库存 风险，有助于供应链内协调，降低供给一需求不确定的风险 f2,31通过电子信息交换(EDI)等方式实现信息共享，可以 减少非信息对称下的牛鞭效应和双边际效应一 ，此外还提 高了供应商对交付计划的预测准确性及生产效率等。在 供应链中发挥第三方物流供应商的作用，由于利益与责任 不匹配的问题，存在VMI效率低的困境，需要将VMI与第 三方物流有效地结合起来，激发第三方物流参与供应商管 理库存的积极性，共担经验风险与收益共享 。 大多数研究库存的文献都是以需求固定或已知为前 提，在当前多品种小批量的生产模式中，零部件数量及种 类的需求是随机变化的。存贮模型是涵盖存储费用、订货 批量、订货期等要素的目标函数，在供应商管理库存方式 下，存贮模型的目标函数包括供应商、区域配送中心与第 三方仓储库等阶段的库存量控制，其中可能涉及多个库存 容量、存贮费用不一致的问题。在需求不确定的两阶段库 存管理模式中，库存成本受需求变动影响，且与需求突变 的概率及库存成本构成要素相关。有学者建立涵盖补货 成本、顾客等待成本、送货成本及库存保管成本在内的库 存控制模型，针对模型的灵敏度进行分析，得出了第三方 物流参与供应商管理库存后的四种成本之间的逻辑关系 。 基于库存需求的不确定性，建立多阶段供应链库存管 理的信息共享及预先订货机制，得出供应商最优的(s,m) 策略 1 传统入厂物藏供应模式及其困境 1．1 自营物流或少数职能外包的模式及其困境 传统汽车入厂物流供应多以供应商自营物流为主，外 埠供应商由于运输距离远、运输成本高，少数的物流职能 进行外包，如运输、搬运等，其运作模式可以描述为： 囡 ．．．固 图 1传统汽车入厂物流模式 自营物流或少数职能外包下的入厂物流实物流与信 息传递较为简单，供应商将产品委托给从事运输服务的供 应商，中间无其他委托环节，由运输供应商(简称TPL)代为 交付给客户；供应商与客户间进行交付计划、交付绩效等 信息的沟通，其中沟通环节少、信息不易失真；为了防止缺 货风险，对于外埠供应商需要双方都拥有一定数量的库 存、造成双方库存压力，这种库存管理方式在零部件种类 多、供应商多的情况下，对客户及其不利，是汽车产业早期 基金项目：2013年湖南省省情与决策咨询研究课题(2013ZZ39) 作者简介：邹 ~(1976一)，女，湖南株洲人，博士，副教授，研究方向：物流管理。 176 统计与决策 2 01 5年第25；1]·总第422期 的供货管理方式。 假设某零部件供应商向整车企业供货，年供货需求为 D(D为需求预测，设定为常数)，并按一定的频率向整车 企业每次补充 C单位的产品，在不允许缺货及产品能及 时补充的条件下，每次订货费用为C 及单件产品存储成 本 Cp。用 TC代表全年发生总的供货费用，TOC表示 全年内总的订货费用， rc表示全年内总的存贮费用，n 表示全年平均订货次数，其中