强夯置换法在饱和黄土路基处理中应用.docVIP

强夯置换法在饱和黄土路基处理中应用 　　【摘 要】 本文针对强夯置换法处理渭（南）蒲（城）高速公路饱和黄土路基，通过对强夯置换法的作用机理分析、工程实例、施工工艺、效果检测，施工方案的优化，使之更加合理，达到了安全、快速、有序施工之目的，为保证工期、降低成本、确保安全起到了关键的作用，对西北地区饱和黄土地基处理，有一定的借鉴意义。 　　【关键词】强夯置换 饱和黄土 路基处理 应用 　　1.前言 　　强夯置换法在国外亦称为“动力置换与混合”法（Dy-namic replacement andmixing method），因为墩体填料为碎石或砂砾时，置换墩形成过程中大量填料与墩间土混合，越浅处混合的越多，因而墩间土已非原来的土而是一种混合土，含水量与密实度改善很多，可与墩体共同组成复合地基。 　　强夯置换法是20世纪80年代后期开发的方法，其原理是利用夯锤巨大冲击能（一般为1100～4000KJ，最大可达10000KJ）将碎石砸入软弱土层，形成碎石桩体（碎石墩），将软土特别是淤泥挤到桩体之间的空隙，使土体与碎石构成复合地基，用以提高天然地基的承载力。强夯置换适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘性土等地基上对变形控制要求不严的工程。 　　2.工程概况 　　渭南至浦城高速公路项目位于陕西省关中平原东部渭南市境内，是陕西省高速公路网规划中的18条联络中黄渭联络线的重要组成部分。起点位于浦城县东的东阳乡，并与西禹高速以互通相连接，线路终点在赤水镇与连霍高速相接，线路全长约55.04公里。 　　线路所经区段由于受渭河流域，渭河盆地中的地层由两侧向渭河谷地倾斜，渭河大体成NE方向流过，南北两侧流水向渭河汇集，在漫长的内外动力地质作用下，形成广阔平埋的冲积平原。第四纪以来，随着秦岭断块与东山拱起继续上升，渭河沉陷周边翘起，并发育洪、冲积扇群堆积，厚度达300～500米。由于南部主边界断裂两侧升、降差异较大，下更新统湖盆沉积主要分布在南部地区，晚期有冲积、洪积相黄土类堆积。中更新统以冲积、风积黄土类堆积为主，湖盆逐渐萎缩。第四系总厚度与上第三系相反，东厚西薄。经全新世以来的流水作用形成今天平坦开阔的地貌???沿线主要有湿陷性黄土、饱和黄土、湿软地基、盐渍土和饱和砂土液化等类型不良地质。 　　下面以渭南至蒲城高速公路K30+100～K31+400段路基为例予以阐述，该段路基地质主要为饱和黄土，采用强夯置换法来进行路基处理，通过该方法的处理增加地基承载力，以满足高速公路路基施工要求。 　　3.强夯置换施工 　　3.1 清表并平整施工场地： 　　路堤地段，放出征地线后，使用挖掘机或推土机清除地表腐殖土、草皮、树根。清表深度为原地面以下30cm，清表完成后平整场地，由于场地太湿，为了保证机械正常运作，安全施工，在试验段摊铺50cm砂砾垫层，然后进行碾压。 　　3.2标出夯点位置，并测量场地高程： 　　依据导线点放出夯击的夯点位置，用白灰线标示出夯点中心位置。本试验段夯点间距4.5m，采用等边三角形布置，处理宽度为42.5m，夯点数为550个。测量夯点处原地面标高。 　　3.3起重机就位，使夯锤对准夯点位置： 　　起重机就位，夯锤对准夯点位置。在夯锤进场检验时已准确称量出夯锤重量，测定出锤底面直径和锤高。 　　3.4 测量夯前锤顶高程： 　　用水准仪测量夯前锤顶高程，并做好记录。然后吊钩挂住夯锤。 　　3.5将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩器，夯锤脱钩自由下落，当夯坑过深而发生起锤困难时停夯，向坑内填料直至与坑顶平，记录填料数量，如此重复直 　　至最后两击夯沉量小于50mm，强夯深度达到4.5m时停夯，完成一个墩体的夯击。当夯点周围软土挤出影响施工时，可随时清理并在夯点周围铺垫碎石，继续施工；填料采用不易风化的开山碎石，强度大于30MPa，一般粒径30～40cm，最大粒径不大于50cm，含泥量小于10%。 　　3.6按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。 　　3.7移机，重复步骤3）至6），完成第一遍全部夯点的夯击。 　　3.8在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后再以低能量满夯，满夯可采用轻锤或低落距锤多次夯击，低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径，依次连续夯击，使地面均匀平整，标高一致。 　　本工程施工，单点夯的夯击次数为16一30击，单点的平均填料数量为22.32m3。由此可见，场地土的匀质性很差，施工中控制最后两击的夯沉量达到统一标准尤为重要，为了确保强夯置换的深度，对单点的最少夯击次数也进行了控制。考虑到上层强夯施工对深层的影响，强夯置换完成后进行满夯。 　　4.强夯置换效果检测 　　对强夯置换地基，在工程工序交验前，分别在夯点及夯点间进行了原位静载试验和重型