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京沪高铁五标七工区CRSTΠ型无碴轨道板铺设施工中关键设备简介 赵艳波 中铁三局桥隧分公司 河北 邯郸市 摘 要：CRSTΠ型无碴轨道板铺设是高速铁路结构施工中一个关键环节,施工工艺将直接影响到无砟轨道质量。本文介绍轨道板铺设中 我公司京沪五标七工区负责高沪高铁起讫里程DK1007+609 ~DK1035+760 CRTSΠ型无砟轨道板铺设施工，全长28.72公里，正线铺设II型板6669块。本段工程特点特大桥5座，桥梁总长19.4 km，13米以上高墩桥总长的30%。路基8段总长度为7.1 km。隧道3座，总长度2.968km。另外还包括南京南站京沪高速站场无砟轨道工程。施工段最小曲线半径5500米，支承层内外侧高差最大175mm。CRTSΠ型无砟轨道板外形尺寸为：6.45×2.55×0.20m，板重约9.3吨。轨道板在支承层上铺设是唯一性，因为轨道板出厂前按线路的高程及曲线在数控磨床上打磨，所以轨道板在铺设时不能互换的。 轨道板铺设是在完成并达到强度后进行，结合京工期紧、长桥为主、沿线运输条件差，拟定了“双线同向平行施工、便道沿线贯通桥下运输为主、桥上运输为辅”的总体物流方案，轨道板铺设依次为轨道板通过汽吊由桥下吊装到桥面，再由双向运板车纵向运输到铺设地点，铺板龙门吊完成粗铺之后开展轨道板的精调、纵横向封边、固定、制浆、灌浆、拆除压紧装置和调节轴、窄接缝填充、张拉、宽接缝填充等下一道工作。 二、CRTSΠ型无砟轨道板施工中关键设备 1、TLML型10t可变跨轮胎式铺板门吊 用于高速铁路工程中CRTSⅡ型板铺设施工的铺装本机式双梁箱形结构，主要由折臂梁、主梁、支腿及梯子平台等组成。 1.1 TLML型10t可变跨轮胎式铺板门吊 表1 TLML型10t可变跨轮胎式铺板门吊 项目名称 技术参数 额定起重量 10T 跨度 8.3m-9.3m 装机功率 77 kw 起升高度 4.2M(桥上)+26M(桥下) 起升速度 0-10米/分 (重载)；0-15米/分（空载） 大车行走速度 0-40米/分 小车行走速度 0-5 m/min 1.2 TLML型10t可变跨轮胎式铺板门吊 1.2.1该机采用双折臂式箱梁结构，绕销轴旋转90°满足过隧道要求当旋转至与主梁在同条直线时，又可满足从梁外吊装轨道板的要求。支腿U型支腿轨道板从侧向进入，同时在下横梁上安装支撑油缸，用于由梁外吊装轨道板时起支撑作用。机8.3m~9.3m范围内的变跨操作，从而满足门吊纵向行走的要求。 1.2.2门吊升机构由台同型号变频制动电动机分升机构升机构同步性非常重要。采用一点起吊方式绕向，采用二点起吊缠绕方式，实现被提升“四点起吊，三点平衡”的目标。 可变跨轮胎式铺板门吊 该设备是为了配合高速铁路无砟轨道板铺设，而设计的一种安全、快速轨道板运输设备(见图3)。其采用双向行驶在狭窄的无砟轨道支承层上，从而实现无需调头及倒车将轨道板运送到铺设地点。运板车由桁架式车架结构、走行机构、驱动装置、转向系统、动力泵站、液压系统及其它辅助系统组成。 2.1 30t双向运板车主要技术参数（表2） 表2 30t双向运板车技术参数表 项目名称 技术参数 额定载荷 30 吨 自重 15.5 吨 柴油机型号及功率 东风康明斯6BT5.9C-C150，110kW 轴式 一个转向桥+两个承载桥+一个转向桥 轴距 1765+2472+1765mm 传动型式 液压+机械 满载速度 0～9km/h 空载速度 0～18km/h 外形尺寸（长×宽×高） 11040×2750×2330mm 2.2 30t双向运板车主要特点 2.2.1 桁架式车架结构由承载梁、安装梁、垂直支撑梁、纵向倾斜牵引梁及横向倾斜稳定梁等。承载梁与安装梁之间采用箱型垂直支撑和斜撑焊接连成桁架车架。桁架式车架安装在两台相同对称布置的走行车桥上，每台走行车桥与车架均采用两组（四个）油缸及四个支架安装。每个油缸都是由单独的阀来控制，可以锁定和控制每个油缸的行程，使油缸到达想要的高度。当设备运行在斜面上时，而运板车桁架式车架处于水平状态。最大横向调整角度±30°。 2.2.2 平板车的行走采用闭式液压回路的液压传动方式，平板车的加速或减速是通过发动机的油门控制。运板车的八个车轮均为驱动轮，由液压马达通过减速器输出动力，经过输入接合齿套、传动轴系、各桥的左、右半轴、轴端法兰，最后传至个轮胎，传动系中各差速器可保证前后桥四个车轮同步及在曲线上的所需速差。 图2 30T双向运板车 3、CA砂浆车 CA砂浆车采用集装箱式移动搅拌站，是我国高速铁路板式无碴轨道的关键设备适用于高速铁路（公路）的沥青水泥砂浆的拌制、灌浆和修补等工作CA砂浆车 3.1、CA砂浆车主要技术参数 表3