柴油机工作过程讲义 第三单元 运 动 件.docVIP

第四章 运 动 件 柴油机的运动件是指曲柄连杆机构。它是柴油机实现现由热能转化成机械能的心脏部件。 运动件工作时不仅受气体压力、运动质量的往复、回转及摆动惯性力等周期性变动负荷的作用，而且还受热负荷及轴系扭转振动等影响。运动件的工作正常与否，不但涉及柴油机工作的可靠性和耐久性，而且还涉授到柴油机工作的经济性。 第一节 活 塞 组 活塞组由活塞、气环、油环、活塞销、活塞销密封盖及活塞销挡圈等组成。 一、活塞组的作用和工作特点 活塞组与柴油机其他部件一起构成了内部燃烧作功的、可变容积的工作场所，活塞顶面的 凹穴造型及容积对燃烧的经济性有较大影响；活塞组密封气缸的下部，使燃烧室曲轴箱隔 开。活塞组承受燃气压力，并传递给曲轴，使往复运动转换成旋转运动，将气缸内的热能转变 为机械能。二冲程柴油机的活塞组还兼有控制配气相位的作用。 活塞组在柴油机中所处的位置和承担的任务决定了它如下的工作特点： (一)在严重的热自荷下工作 活塞项面接触高温气体，有很多热量通过活塞顶传人体内，其中一部分经活塞环及裙部散逸给气缸，另一部分通过活塞体内油道传给冷却油，其余的剩热使活塞体温升高。当受热升温 到一定程度时，活塞材质的机械强度明显下降，同时由于活塞各部存在较大的温度梯度，所以 又形成温度应力(热应力)。温度应力过大，会在活塞顶部形成热裂纹。 第一道活塞环槽的温度状态是表征活塞热负荷的另一重要部位，如果此环槽的温度较高， 则槽内机油就易结胶，使环失去活动性，导致燃气下窜，冲刷缸壁上的油膜。这些除使柴油机功率下降，出现拉缸故障外，还会使曲轴箱升温升压，甚至产生爆炸。 活塞的温度通常以顶面中央和燃烧室边缘外表面为最高，铝合金活塞可达300～350℃，铸铁活塞可达400～450℃，第一道活塞环槽表面可达180℃以上，顶与背最大温差(同一纵截面)可达lOO～130℃。 (二)承受较大的机械自荷 随着缸径的加大和高增压技术的应用，气缸内最高爆发压力Pz值已达很高，运动零件的尺寸和重量相应增加，使得活塞承受巨大的气体力和往复惯性力的合力。 气体力和往复惯性力的合力为周期性瞬变作用力，具有冲击和交变性质，使活塞组的一些薄弱部位可能出现疲劳裂纹。活塞环对环槽的高频交变冲击，可能使活塞环与环岸折断。 (三)剧烈的摩擦与磨损 机车柴油机活塞组沿气缸镜面高速滑动，平均速度为9～11.5m／s，最大瞬时速度达14-18.5 m／s,使柴油机消耗很多摩擦功率。 特别是第一、二道气环接触高温、高压燃气，缸壁上的油膜受燃气和燃油的冲刷而局部破裂，气缸壁面具有进气带入的尘埃及机油中的机械杂质等磨粒，因此在上止点附近的壁面高温少油，加上活塞环转换运动方向等情况，使气缸壁面、活塞环及环槽的磨损加速，在摩擦发热及缺油的情况下，活塞环和气缸壁面很容易产生表面熔黏磨损(即拉缸)现象。 二、 活 塞 (一)活塞的一般构造 机车柴油机的活塞有着多种多样的造型，它们之间既有不同的个性，又有一定的共性。如图所示，为活塞各部位的构造与名称。 1 活塞头部 活塞头部位于筒体上部，它由活塞顶面、火力岸及环槽区等组成。 活塞顶面直接与高温、高压的燃气相接触，具有一定的曲面造型，曲 形凹穴容积为柴油机主燃室的重要组成部分。曲形凹穴的形状及尺寸应与气流运动、喷射油束及压缩比等因素良好地配合，这对保证柴油机的良好燃烧有较大影响。 顶面从燃气中吸入的热量要求愈少愈好，顶面应耐热，材质应有较高的热强度，较强的抗蚀能力。因此．除了对活塞进行合理选材外，还对活塞顶面进行处理(如镀铬、喷镀陶瓷层、铝顶表面阳极氧化处理及钢顶抛光处理等)，以提高表面耐热性和耐蚀性，减少顶面炭烟，增加表面反射热量或增加传热热阻。 为防止活塞与开启的进、排气门相碰撞，活塞顶的相应部位处挖有一定深度的坑穴，称为避阀坑或气门穴。为便于吊装活塞连杆组，有的活塞在顶面设吊装螺孔。 从第一道活塞环槽上边缘到活塞顶面的筒体表面称为火力岸。火力岸接近燃烧室，高温燃气能从火力岸与缸壁间的缝隙中流入。因而火力岸处于高温状态。为保证活塞头部不因受热膨胀而拉缸，火力岸与缸壁之间必须留有一定的冷装间隙。 火力岸以下到活塞销以下最后一道环槽的区间称为环槽区(槽部)，通常安装2～4道气环，气环之下有1～2道油环。环槽和环槽之间的筒体称为环岸。环岸在工作温度状态下经受活塞环的高频冲击并发生磨损。环槽的编号自上而下排列。由于第一、二道环槽接近高温区，通常其环槽的高度比下部的环槽略高，以装配同一规格的气环而取得不同的间隙。对于温度较高的环槽来讲，留有较