汽车发动机机械系统构造与维修 教学课件 甘勇辉 配气机构演示文稿.ppt

项目三 配气机构 二、配气机构的拆卸和装配 1、配气机构拆卸注意事项 配气机构的工作必须严格按照配气相位进行，因此，其拆卸与装配有严格的位置要求，要按照一定的装配关系来进行。 拆卸一般要按照从上到下，由表及里的顺序进行。在拆卸气门组时应注意要使用专用工具，卸下气门时应注意其头部标记，或自作标记，以保证在安装时位置及顺序不发生混乱。 配气机构在拆卸时应注意以下几点： （1）松开正时齿型皮带张紧轮前，应将曲轴转到1缸上止点位置。 （2）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。 （3）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并且做好位置标记。如下图所示 2、丰田5A四缸电喷发动机配气机构的拆卸和装配 根据5A发动机的配气机构分解图（图3-1-1），按顺序进行拆卸。 （1）拆下齿形带防护罩，拆下齿形带。 （2）拆下防护罩底板。 （3）拆下PCV阀和节气门旁通阀，拔下所有的传感器插头。 （4）拆下气缸盖罩盖和加固垫铁，取下衬垫。 （5）拆下凸轮轴紧固螺栓，并取下大垫片。 （6）拆下凸轮轴正时齿形皮带和半圆键。 （7）按照要求顺序拧下凸轮轴轴承盖螺母（先交替松开2、3挡轴承盖螺母，再交替松开1、4挡轴承盖螺母），拆下轴承盖1。 （8））取下凸轮轴。 （9）调整垫片和液压挺杆。 （10）用专用工具压下气门弹簧，拆下气门弹簧锁片后，拆下气门弹簧上座、内外弹簧、气门杆油封、气门及气门弹簧下座。 装配时按拆解的相反顺序进行，并按要求顺序拧紧凸轮轴轴承盖螺母（图3-1-2），拧紧力矩为20N.m。有液压气门的先交叉对角拧紧轴承盖2和4，然后安装1和3轴承盖。无液压气门的后装1、3、5、轴承盖。 二、气门间隙的调整 (丰田5A/8A发动机气门间隙为全液压自动调整无需人为调整) 1、气门调整的原理 凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态（图3-1-3），气门间隙最大状态（可调气门间隙）、气门间隙变化状态（不可调气门间隙）、气门间隙最小状态（无间隙、不可调）。 曲轴转动两周（四冲程发动机），凸轮轴转动一周，各缸分别工作一次。在配气相位图上，反映了单缸工作的流程。因此可以在相位图相应的位置上，反映各缸任意时刻各缸的工作状态或位置。由于发动机各缸工作是等时的，所以在相位图上各缸的位置是均匀分布的，即可知道各缸的工作状态或位置。依次来判断各缸进、排气门是否应在气门间隙最大状态，然后调整相应的气门间隙。 2、气门调整的方法 常用气门间隙的调整方法有两种方法，一是两遍法，生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其余半数气门；二是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 （1）两遍法 1）找到点火正时标记。 2）确定第一缸在压缩行程上止点位置，按照发动机（六缸）点火顺序“1－5－3－6－2－4”对应“双－排－排－不－进－进”的原则，判断可调气门。 3）用塞尺测量可调气门间隙。 4）调整间隙不符合要求的气门，使之符合技术要求。 5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。 6）调整方法与逐缸调整法相同。 7）对所有气门进行复检。 （2）逐缸调整法 1) 找到点火正时的标记。 2) 确定第一缸在压缩行程上止点位置，分别调整进排气门气门间隙，使之符合技术要求。 3) 用手摇柄转动曲轴120゜，按照发动机工作顺序，调整第五缸进排气门间隙，使之符合技术要求。 4) 按照上述方法依次调整其他各缸气门间隙。 5) 调整时，应先旋松摇臂上的锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动感到有轻微阻力时为合适。 6) 间隙调整到合适后，将锁紧螺母锁紧。 7) 对所有气门进行复检。 下面以六缸发动机为例，讨论实际的气门间隙调整过程。 实际中常用配气相位图分析可调间隙的气门，六缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4。 根据调整原则：一缸压缩终了，双门关闭，均可调；六缸排气终了，双门叠开，均不可调；五缸压缩过程，距“进关”很近，属“进气刚完”，进气门不能调，距“排开”、“排关”都很远，排气门可调；二缸“正在排气”，排气门不可调，距“进开”尚远，进气门可调；三缸“正在进气”，进气门下可调，距“排关”已远，排气门可调；四缸作功过程，已距“排开”很近，属“将要排气”，排气门不可调，距“进开”“进关”都很远，进气门可调。 综上分析，一缸压缩终了时，可调气门有：一缸双门，二、四缸进气门，三、五缸排气门。如将发动机的工作顺序排成如图3-1-4所示的环形图，则一缸作功开始时，将第一周和第二周作功的