高铁列控技术概论课V4.0雷文超.pptVIP

提问CTCS系统分几级？ * * 以车载显示为行车凭证；用速度命令代替色灯含义；信号直接控制列车制动。 * * * * * * * * * * * 以车载显示为行车凭证；用速度命令代替色灯含义；信号直接控制列车制动。 * * * * * * * * * * * * * 缩写语 ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。 CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。 CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理信息系统。 EMC（ElectroMagnetic Compatibility），电磁兼容性。 ETCS（European Train Control System），欧洲列车运行控制系统。 ETML（European Traffic Management Layer），欧洲铁路运输管理层。 ERTMS（European Railway Traffic Management System），欧洲铁路运输管理系统。 FRS（Functional Requirements Specifications），功能需求规范。 GSM－R（Global System Mobile for Railway），铁路专用全球移动通信系统。 RBC（Radio Block Center），无线闭塞中心。 SRS（System Requirements Specifications），系统需求规范。 SBI （Service Brake Intervention limit）常用制动介入限制。 EBI （The Emergency Brake Intervention limit）紧急制动介入限制。 REL （Release Speed）缓解制动速度。 CSM （Ceiling Speed Monitoring Section）常数速度监视区。 TSM （Target Speed Monitoring Section）目标速度监视区。 SSP （Static Speed Profile）静态速度制限。 TSR （Temporary Speed Restriction）临时限速。 LMA （Limit of Movement Authority）列车停车界限。 RMP （Revised Mileage for positional recognition）校正累计计数距离。 MRSP （Most Restrictive Speed Profile）最低限速。 谢谢聆听！ 修改标记 * 铁路信号的作用是：指挥行车、保证行车安全和提高行车效率。 铁路信号包括：联锁系统、列控系统和调度集中系统。 司机靠地面信号驾驶列车有三个过程：识别信号；理解信号；按照信号要求操纵列车。如果其中任何一个环节出现错误，都可能造成列车事故。 * 地面信号为传统的铁路信号形式，地面透镜式色灯信号机是我国铁路当前主要装备形式。伴随列车运行速度的提高，地面信号的缺点日渐暴露，车载信号逐渐发展成主要的列车控制依据。 车载信号按照显示形式可以分为机车信号和控车模式曲线。机车信号主要是地面信号的复示。控车模式曲线是全新的信号表现形式，是铁路信号现代化的结果。 * 列控系统是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，通过控制列车运行速度的方式来实现，是高速铁路的一个重要组成部分，是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备。 一般列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车地信息传输设备。地面设备提供线路信息、目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，信号数据传输网络实现地面设备间的数据信息交互，车地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。 * 修改标记 * * * 分级速度控制以一个闭塞分区为单位，根据列车运行的速度分级，对列车运行进行速度控制。分级速度控制系统的列车追踪间隔主要与闭塞分区的划分、列车性能和速度有关，而闭塞分区的长度是以最坏性能的列车为依据并结合线路参数来确定的，所以不同速度列车混合运行的线路采用这种模式运输能力要受到较大的影响。分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。 1）速度码阶梯控制方式 速度码阶梯控制方式，在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。在一个闭塞分区中只按照一种速度判断列车是否超速。阶梯控制方式又可分为： 出口检查方式（滞后式控制） 入口检查方式（提前式控制） * 。连续式一次速度控制模式若以前方列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞，若以前