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浅谈高速公路路肩护栏结构预防 　　【摘 要】本文从对高等级公路加强安全保障体系建设的现实要求出发，分析了通过对路肩和护栏结构形式进行改良而得到进一步实现的可行性。 　　【关键词】道路工程；路基工程；路肩；护栏 　　1.高速公路事故 　　1.1高速公路事故情况 　　据对一条长245km的高速公路2008年交通事故情况调查统计，全年共发生交通事故456次，其中30起造成车毁人亡的惨剧，致死124人，伤206人。直接经济损失4000多万元，1-7月份上半年统计的路损赔偿款高达310.45万元。交通事故直接造成护栏、路肩、边沟、边坡防护、交通标志和报警电话以及中央分隔带路缘石、绿化苗木等的大量破坏，而且有相当多的事故因车毁人亡而车主未办理保险或保险不够，使公司的路产路权受到了永久的损害。 　　1.2事故发生的原因 　　产生交通事故的原因可分为直接原因和间接原因，直接原因多为人的因素，如疲劳驾驶、操作不当等因素造成事故频率占64%。间接原因：主要是车、路、环境的因素，因车辆超限超载爆胎造成事故频率占36%；也可分为人、车、路与环境（天气、气候）的因素。 　　如按人、车、路与环境方面的影响来分析，主要原因在人，另据调查（按1993年交通事故的主要原因统计人的因素占92%以上，4年以内驾龄驾驶员事故率占高速公路事故率60%以上）；车辆方面据对2005和2006年的统计，因车辆机械故障造成死亡事故的比例分别占5.9%和5.15%；路的方面表现在线型标准（如：平曲线曲率的大小，竖曲线半径大小，坡度大小和线型组合），路面状况（如路面摩擦力的大小）和路肩及防护设施的作用情况等；环境方面如天气、气候条件（如路面在受潮湿、降雪、结冰等影响时事故率分别为路面干燥时的2、5、8倍），野外比市区地区高速公路事故率高近1倍；同时行车速度与事故率也有很大关系。 　　1.3事故类型 　　交通事故按发生类型可分为碰撞、追尾、翻车等，据统计翻车事故（尤其是造成较大人员伤亡和经济损失的重大事故）多发生在填方路段路面以外。 　　1.4其他原因 　　影响路外翻车等事故除了上面分析的原因以外，土路肩在车辆行驶或打滑到该范围时容易下沉打滑，导致车??外倾甚致出现事故；在车辆严重冲撞的情况下现行的钢板护栏因为其护栏柱基础是土路肩，其整体强度根本难以抵挡，所以事故是难免的。 　　2.改良路肩及护栏结构 　　改良路肩及护栏结构以预防和减少交通事故。预防和控制交通事故应采取教育、工程、执法和急救相结合的办法综合治理。 　　教育方法就是通过各种宣传手段和方法教育驾驶人员不要疲劳驾驶，不要超速驾驶，车辆不要带病行驶，不要酒后开车，不要超限超载等；执法就是要加大对违法违规行驶车辆的执法执罚，做到严格执法，热情服务；急救就是在事故出现后，快速反应，快速施救，科学施救。 　　工程就是针对事故发生的普遍规律和事故出现的特殊路段（也就是事故黑点）采取有效的工程措施及手段，亡羊补牢，犹未为晚，防止和控制类似事故的发生。工程措施的使用首先应在工程设计中予以考虑，如路线平纵面线型的优化设计、路面结构设计、路肩和护栏的改良设计、交通标志的设计等。 　　本文重点是分析改良路肩及护栏结构的必要性和实施的可行性。 　　2.1路肩护栏结构型式的改良 　　高速公路路肩和护栏结构型式的改良，对于新建公路如果在设计过程中得到体现，将会事半功倍；但对已通车高速公路则可以有计划地逐步加以改良。 　　2.2土路肩及护栏结构改善的设想 　　原则上不改变钢板护栏的半刚性防护的特点，重在改变路肩形式和加固护拦基础，从而进一步使路肩和护栏成为保护路面和防范事故的两道坚强防线。 　　将土路肩改变为现浇混凝土，挖方路堑路段路肩砌体基础可结合浆砌边沟进行砌筑，填方路堤路面基础可从路面垫层（底基层）开始砌筑或现浇混凝土，路肩顶面比硬路肩标高高20cm-25cm，形成像城市道路路面与人行道相似结构。中央分隔带路缘石顶面同样应比路面高出20cm-25cm。这样在车辆出现打滑或方向外倾情况时，路缘石和路肩能有效改变车辆轮胎方向阻止车辆打滑出路面，成为预防和控制路面以外交通事故的第一道防线；路边护栏可以参照桥面护栏形式，采用现浇混凝土矮墙加护栏的形式，增强护栏的整体强度和防护能力，但不改变半刚性特点。这样，对可能出现事故的车辆，通过第一道防线控制加上强有力的护栏防护，即使不能完全杜绝事故发生，但完全可以大大减少事故次数降低事故的严重程度。 　　3.改良路肩及护栏结构的合理性 　　3.1改良路肩及护栏结构造价 　　改变路肩及护栏结构（包括加高中央分隔带路缘石，预埋泄水孔等）估算单价为250元/m·幅，扣除按原方法设置路肩护栏路缘石造价约120元/m·幅，每公里单幅工程增加造价约为13万元（即26万元/km两幅）约占工程总造价1.1%-1.3%，应该