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浅析CE525飞机座舱压力电气控制及故障分析 　　摘要：本文从CE525飞机客舱的压力调节系统说明、组成以及原理入手，讲述此系统的使用原理以及基本的工作与控制方法，并说明了该系统的操作与故障排除。 　　关键词：压力调节 放气活门 电磁阀 　　CE525 飞机通过发动机引气对座舱进行持续增压，座舱压力应满足安全和舒适的需要，Kollsman 座舱压力控制系统通过放气活门对座舱压力进行调节和空气更新。 　　一、系统概述 　　压力控制系统包括数字式控制器、一个带电磁阀的主放气活门、一个次放气活门和人工活门。每个放气活门都有一个独立的机械式最大压差释压活门和一个机械式最大高度安全活门。座舱高度控制器为一体式设计，两个显示器分别显示着陆机场的气压高度和座舱升降率，在飞机故障诊断系统的帮助下，维护和测试工作非常方便。控制器通过主放气活门上的电磁阀改变两个放气活门的位置，两个活门之间有互连管，可平衡活门之间的气流量，放气活门使用 23 PSI的引气作为控制气体。如果断电或控制器故障，可用人工活门对放气活门进行人工控制。座舱压力的电气控制主要围绕座舱高度控制器进行。 　　二、系统组成及工作原理 　　（1）放气活门 　　座舱后承压壁板左下部装有两个放气活门，座舱空气通过放气活门排到后舱。主放气活门有两个电磁阀，分别负责座舱高度上升（压力下降）和高度下降（压力升高），电磁阀接收座舱高度控制器指令开闭，从而将23 PSI 伺服空气作为压力源或真空源，影响放气活门控制腔压力，打开或关闭放气活门。次放气活门除未安装电磁阀外，其余和主放气活门结构一样，两个放气活门控制腔相连，同步动作。其原理如图1所示。 　　（2）放气开关 　　放气开关位于中央操纵台环境控制板，上有保护盖。放气开关通过座舱高度控制器控制主放气活门上升电磁阀。提起保护盖，扳动开关，接通座舱高度控制器放气指令、断开压力控制有效指令，座舱高度控制器终止压力控制，并通电打开上升电磁阀，从而对座舱快速放气。 　　（3）人工电门和活门 　　放气开关右侧有自动/人工电门和人工活门，用于人工调整座舱压力。自动/人工电门自动位置时，座舱高度控制器压力控制指令有效，自动进行座舱压力调节。使用人工活门前应将自动/人工电门放到人工位置，断开座舱高度控制器压力控制有效指令，防止人工和自动压力控制冲突，此时通过向升或降方向按压人工活门，可以直接对两个放气活门控制腔放气或充气，打开或关闭放气活门人工调整座舱压力。 　　（4）座舱高度控制器 　　基本原理：座舱高度控制器位于中央操纵台环境控制板上。控制器为一体式设计，包括内部的座舱压力传感器、微控制器、高度和升降率显示窗、功能按钮和可供选择的数据库。控制器通过向主放气活门的上升和下降电磁活门送出电信号，控制放气活门。控制器的输入信号包括座舱压力、大气数据计算机经ARINC-429 总线送来的飞机高度和大气压力数据，以及飞机支柱电门、油门杆位置电门、放气开关、自动/人工电门信号，通过人工输入着陆场压力高度，经综合处理后，控制器按程序自动向主放气活门上升和下降电磁阀发出相应的命令，提供各种座舱压力控制模式。 　　（5）座舱压力指示器 　　中央操纵台环境控制板座舱高度控制器下面是座舱压力指示器。座舱压力指示器是一个双针压力表，内圈短针以PSI 为单位指示座舱余压（内外压差），外圈长针以1 000 英尺为单位指示座舱高度。座舱压力指示器直接感受座舱内压力，通过静压系统获得机外大气压力。 　　二、座舱高度控制器工作模式和故障分析 　　① 设置和显示：控制器有两个按钮“FL”和“EXER”。“FL”按钮用于等压工作情况下在座舱高度和飞行高度显示之间进行转换；而“EXER”按钮可用于地面的系统测试工作或测试“高度设置”和“升降率”显示器。 　　控制器左下角是高度设置旋钮，旋转旋钮以 100 英尺间隔设置高度，范围为-3 000～10 000英尺。控制器有两个数字式的显示窗。下面的升降率显示窗显示座舱的升降率（单位：英尺/分）；上面的高度设置显示窗，在正常压力控制模式时显示选择的着陆机场高度，在等压控制模式时显示座舱高度或飞行高度，通过高度选择按钮切换显示。在大多数情况下，两个显示窗的右面都有“00”标记，该标记表示“×100”的意思。例如，高度设置显示窗上显示“1 500”，表示选择的高度为1 500 英尺，同样，升降率显示窗上显示“-300”，表示座舱升降率为-300 英尺。 　　如果控制器内部出现故障，两个显示窗上无显示，左上角的红色发光二极管亮，表示控制器出现故障。 　　如果在控制器的ARINC-429 输入总线没有飞机高度信号，控制器会转换到等压控制模式，左上角的黄色发光二极管亮，在高度设置显示窗的左边会显示“CA”或“FL”图标，