公路边坡治技术概述.pptxVIP

;;; 随着我国经济的快速发展，公路事业作为支撑经济发展的领头行业，其发展速度更是强劲。根据交通部提供的数据，2012年年末全国公路总里程达423.75万公里，比2011年年末新增13.11万公里；公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里（如图1-1）。;; 公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高了人们的生活质量，但同时也造成了一些负面的影响： （1）公路建设产生大量高路堤及边坡，引起岩土体移动、变形，增加路堤与边坡的不稳定性，诱发路堤与边坡失稳； （2）公路建设破坏原有的生态平衡，由于植被和表土损失，易引起坡面水土流失，山体坍滑，河流阻塞，水污染等人为灾害。 ; 通过总结丰富的工程实践，在治理公路边坡灾害治理方面取得定的理论成就，也不断地丰富着工程界在治理公路边坡灾害方面的技术措施。当前，???规的工程技术措施主要从削坡、固腰、压脚、支挡及加固五方面来考虑。 削坡方面主要介绍削坡减载；固腰方面预应力锚索（杆）；压脚方面堆载压脚；支挡类主要有挡土墙类、抗滑桩类。 ; 技术措施概述; 俗称“砍头”，包括削除滑坡体中后部主滑段土石量、清除表层滑体变形体、削坡降低坡度等，以减少滑体重量，从而减少滑体下滑力的治理措施。是滑坡治理工程中的一种常用简便的技术措施。如下图：; 通过对下滑段的削方处理，放缓边坡和减载的功能，能减轻滑体重量，可以有效地降低下滑段的剩余下滑力，从而抑制坡体下滑。通过放缓边坡消除剪出口的不平衡推力，使该滑坡的抗滑力与下滑力的比值，即该边坡的安全稳定系数处于安全范围，从而使其边坡在设计工况下稳定。;（1）滑坡形式适宜性分析：适用于推移式滑坡或由于错落转化的滑坡处治，并且滑床上陡下缓，滑坡后部及地层稳定，使其不因为减重而引起滑坡向后或两侧发展。如牵引式滑坡或者带有卸载膨胀性质的滑坡，就不宜采用削坡减载的方法。 （2）滑坡地质等条件适宜性分析：削坡减载适用于岩体、良好的砂性土和塑性粘土中，对于土质边坡和强风化碎岩宜优先采用。 （3）滑坡规模适宜性分析：适用于山区公路中低矮平坦的边坡。对于高陡大型的边坡，削坡减载一般只作为边坡治理工程中的辅助治理措施。; 先由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后钻孔及注浆体将钢绞线固定于深部稳定地层中，最后对锚索（杆）施加张力以使斜坡岩土体达到稳定状态、限制其变形和改善其内部应力状况的锚固结构，这种方法称为预应力锚索（杆）。; 岩土锚固的基本原理就是依靠锚索（杆）周围地层的抗剪强度来传递结构物的拉力或保持地层开挖面自身的稳定。岩土的主要锚固功能是： （1）提供作用于结构物上以承受外荷的抗力，其方向朝着与岩土相接触的点； （2）使被锚固地层产生压缩应力区或对通过的岩石起加筋作用；;;预应力锚索（杆）分类及各自适用条件 ;;堆载压脚定义;堆载压脚作用机理;堆载压脚适宜性;抗滑桩概念;抗滑桩作用机理; （1）从地质方面分析：适用于除软塑滑坡体外的各类滑坡； （2）从滑坡形式方面分析：适用于滑坡体地下含水量未达到塑流状态的推移式、渐进后退式滑坡滑坡；;;挡土墙概念;典型挡土墙及其适宜性 ;;锚杆式 ;桩板式 ;;压力注浆定义;压力注浆作用机理;压力注浆分类及适宜性分析 ;;;; 在实际工程实践中，由于大自然的不可预见性以及人为的一些因素，边坡灾害问题是不可避免的。我们会遇到各种各样的边坡灾害问题，比如不同的灾害规模、不同的灾害形式、不同岩土性质等等。 当遇到这些不可预见的边坡灾害时，我们必须先得找出问题的本质，但与此同时，我们必须拿出建设性的防治措施，这样才能做到找出问题、解决问题。 所以，要做到有的放矢，我们就要很好的了解、精通各种边坡防治技术，了解它们的特点、了解它们的原理、了解它们的适宜性。;谢 谢 大 家 ！