浅议公路路基施工中过湿土施工措施.docVIP

浅议公路路基施工中过湿土施工措施 　　摘要：对于公路工程而言，路基部分的施工是至关重要的，和公路的整体质量密切相关。受环境或者气候因素的制约，在公路路基施工中难免会遇到过湿土路基的问题。有鉴于此，文章将针对公路路基施工中过湿土的施工措施展开探讨，旨在加强路基施工中过湿土施工的合理性。 　　关键词：公路路基；湿土路基；过湿土；湿土施工 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0100-02 　　路基是公路的关键组成部分，不仅关系着公路本身质量的好坏，还关系着后续的通车问题。经调查分析发现，路基部分处理不当将会对路面质量产生十分不利的影响，换而言之，路面的质量是建立在路基质量基础之上的。由此可见，路基施工的重要性。受环境或者气候因素的制约，在公路路基施工中难免会遇到过湿土路基的问题。研究过湿土路基的施工措施具有非常重要的现实意义。 　　1 某段公路路基物理力学性质及病害分析 　　某段公路位于低洼区，该区地表常年潮湿，且地下水位较高，属于过湿土性质。经实验测定，该区地表土层含水量大约为38%，在某些路段，地下水甚至侵入到了路基工作区。这种过湿土问题如果不被有效处理，不仅会给施工带来一定的难度，还会给公路的正常通车埋下诸多隐患。 　　该段公路路基物理学性质如表1所示： 　　受地表积水和地下水的双重影响，某路段地表土层的含水量长期处于饱和状态（2倍的最佳含水量），也就所谓的“过湿土”。过湿土中的水分能够承担压实施工中的大多数载荷，降低了土层的压实度，如果强行压实，则会导致土体的破坏。 　　该路段地势较低，而地下水位又高，再加上填土偏低，相当比例的路基槽底过于靠近地下水位，在高度（临界高度为1.3m）上无法满足路基保持中湿状态的最低要求。路基施工完成后，毛细水会顺着缝隙进入路基，提高其水分比例，再加上过往车辆的反复碾压，将会导致液化以及沉陷变形等一系列问题。 　　2 施工措施 　　为保证该段路基在承载力及水稳定性方面满足设计要求和使用要求，应将施工目的定位在以下四个方面：（1）降低地表含水量；（2）降低地下水水位；（3）降低土的塑性；（4）阻断毛细水上升的通道。因此，决定采用以下施工措施进行综合整治。 　　2.1 开挖排水沟并翻耕晾晒回填土 　　在路基两侧分别开挖一条排水沟（宽取0.5m，深取1.5m），并和自然河流或者沟渠相通，保证整个排水过程的通畅，从而将地表水排除干净，同时降低地下水水位。设计排水沟时，应保证经处理后的地下水水位不会对该区的压实施工造成不利影响，沟底宽取值0.5m，两侧坡度应控制在1∶0.75以内，为避免坍塌最好使用片石防护。当排水沟没有水流排出时，翻耕晾晒回填土，使其含水量满足压实施工所要求的最佳含水量，然后回填并压实。在进行回填土压实施工时，最好不要使用震动压路机，以避免对自然土层造成破坏。 　　2.2 掺生石灰 　　路基是承担了绝大部分的行车载荷，所以，路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求。结合工程实际需要，决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理。经试验确定，生石灰的掺加比例控制在4%～6%之间。回填土掺加生石灰后，进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm），然后分层（取0.3m厚）填筑压实。 　　掺加生石灰的目的和作用如下：（1）吸水蒸发。生石灰一方面能够吸收水分，一方面能够促使水分的蒸发，从而大幅缩短回填土的晾晒过程；（2）固结隔水。生石灰在水的作用下将会解离出Ca++，并和粘土颗粒表面的Na+及H+进行离子交换，如此一来便有效减薄了结合水膜的厚度，便于土粒的凝聚、成团，从而解决土粒的分散问题以及湿涨性问题；（3）胶结反应。生石灰遇到活性氧化物便会发生胶结反应，促使土壤固结，提高其硬度与抗扰动性。 　　施工过程中，应注意生石灰的掺加剂量，因为一旦过多，生石灰便会以自由灰的状态存在，反而降低了路基的强度。通常情况下，将生石灰的比例控制4%～6%之间便足够满足实际要求了，而不是越多越好。 　　2.3 渗沟排水 　　该路段除了在路堤两侧各设置了一条梯形排水沟之外，还在其下部应用了管式渗沟排水技术，从而构筑了一个相对完整的综合排水体系。排水沟可以对地表水进行有效隔离，从而保护路基免受地表水的侵害；渗沟能够拦截、排除地下水，从而保护路基免受地下水的侵害。根据要达到的效果（将地下水水位降低到何种程度）来确定渗沟的槽宽和深度，槽宽一般取值0.6m，深度一般在1.5～2.0m之间。排水管采用Φ30cm带有钢圈、滤布以及加强合成纤维组成的加劲软式透水管。在排水层需要采用碎石或者砾石进行填充，同时做好以下设置：（1）在渗沟沟顶设置一道封闭层。设置封闭层，一方面是为了避免土粒掉入填充石料的空隙，另一方面是为了避免地面水渗入沟内。封闭