模型飞机的空气动力学_有插图版_绝无二家_爱好者精心打造.docVIP

模型飞机的空气动力学【精彩连载】模型飞机的爱好者中有不少人对空气动力有兴趣，动机不管是单纯想瞭解飞行的原理或是想动手改进自己飞机的性能，甚至於自行设计一架与眾不同的飞机，可是国内有关空气动力学的书寥寥无几，仅有的一两本又是针对现代化喷射战斗机或民航机所写，书裡数学公式、图表密密麻麻，令人望而生畏，虽然实机与模型飞机飞行的原理相同，除了模型飞机较小速度较慢而且不载人外，但毕竟属不同领域，一般同好只能从遥控杂誌获得资讯，不但断断续续没有系统，而且错误很多，我在一本杂誌上看到一个专家说伺服机的扭力5公斤-公分意思是可以把5公斤的东西提起1公分高，老天！还好我不是他的物理老师，不然要去跳楼了，还有一次另一位作者在杂誌上发表一篇飞行原理，篇幅还蛮多的，我原先很高兴杂誌终於开始关注航空动力了，没想到越看越气，他连伯努利定律都不懂，整篇文章荒腔走板骗死人不偿命，我更气杂誌社那些审稿的专家们在干什麼，糟蹋我一个早上的心情。 本网页针对对空气动力有兴趣的读者，以最浅显的方式介绍相关主题并配合大量的附图，希望能提供模型飞机爱好者一个空气动力的基本概念。作者假设读者至少有国中以上物理、数学基础，如果你实在对数学毫无办法，那也没关係，因为一时还用不上，我已把计算部分几乎全部省略，先建立正确的观念比较重要，那天自己要设计一架飞机时，再回去翻教科书。 本网页内容作者已力求正确，如有谬误，尚请海涵指正模型飞机的空气动力学第一章 基础物理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到為止，如果你在学校已上过了或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节 速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞ 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度是负数，则代表减速。 第二节 牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力為零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力為零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量為m的物体的动量(p = mv)变化率是正比於外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即著名的 F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向產生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因為门也对你施了一个相同大小的力 第三节 力的平衡 作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛顿第二定律就会產生加速度，為了分析方便我们把力分為X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向產生加速度，飞行中的飞机受的力可分為升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空气產生，我们可以把力分解為两个方向的力，称 x 及 y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。 弯矩不平衡则会產生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。 第四节伯努利定律 伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这裡说的流体一般是指空气或水，在这裡当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图1-3﹞，於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认為两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图1-4﹞，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法產生那麼大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图1-5﹞。 我曾经在杂誌上看过某位作者说飞机產生升力是因為机翼有攻角，当气流通过时机翼的上缘產生”真空”，於是机翼被真空吸上去﹝如图1-6﹞，他的真空还真听话，只把飞机往上吸，為什麼不会把机翼往后吸，把你吸的动都不能动，还有另一个常听到的错误理论有时叫做子弹理论，这理论认為空气的质点如同子弹一般打在机翼下缘，将动量传给机翼