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技术传播 感性传播 品牌固有形象： 奥迪整体品牌“尊贵感”不足； 今年国内豪华车格局变阵的主要推动力：产品及品牌上的暗战，包括政策收紧、产能告急等内外部的各种变数。 奥迪公司管理董事会主席施泰德也坦言，限制奥迪销量增长的核心问题是产能。 产能是什么？ “价格战”推动车市调整 　　长期研究汽车价格的程晓东认为，现在汽车价格战也是正常现象。因为虽然说很多人不认可“金九银十”这种说法，但它还是客观存在的，厂商会选择在这段时间提供优惠来促进销量。6月以来大量新车的上市，更使上半年堆积的产能需要在这段时间释放。对于消费者来说，这段时间买车也符合他们买车的心理预期。这些都是近期汽车价格战蔚然成风的背景。 　　但他也认为，厂商一般不愿意公开地进行优惠，多是通过经销商给消费者优惠。而且形式上也不一定是降价，而是通过赠送装潢、服务等。因为价格是把双刃剑，降价用得不好也会影响销量。“所以我认为，目前来说价格战不至于愈演愈烈。” 　　程晓东表示，引起价格变化的最主要影响因素是供求形势的变化。因为上半年汽车销量不理想，很多企业未能达到预期目标，所以车企通过降价来促销。多家上市车企的数据显示盈利缩小，而政策影响在进一步弱化，这些都影响了近期汽车价格的走势。 产品、渠道和服务可谓是品牌的“三驾马车”，不仅关系到品牌形象也同样对销量产生直接影响。日系和德系作为最具代表性的两大车系，在此消彼长的较量中也体现出产品、渠道和服务三方面的相互作用。在日系车成为车市的领降先锋，销量惨重下滑的背景下，日系品牌仍然能够实现销量的迅速反弹，令人不得不钦佩渠道对市场的把控实力。而德系品牌则在营造多年的“技术营销”中获利不少，“产品牌”不仅令品牌美誉度大幅上升，车型也同时拥有了更高的溢价能力，成为加价的“重点区域”。 　　目前，相对欧美品牌，日系品牌的硬伤在产品力上，日系品牌中除日产外，其余品牌引进新车的速度明显落后于德系品牌，甚至不如欧美、韩系品牌。因此，在许多品牌相继推出“全球战略车型”之后，日系品牌的换代产品却因缺乏新意备受指责。对于追求利益最大化的中国消费者，日系车换外壳不换内芯的做法难以接受。 　　如果说日系和德系在渠道实力与产品力上各占优势的话，那么服务上差异化则成为两大阵营未来竞争的重心。在华南市场，日系品牌之所以拥有较好的口碑，与精细待人的服务理念关系密切，消费可以随时随地感受到被关注、被尊重。而对华南市场重视的欧美品牌，也开始在服务提升上大做文章，除了大力提升展厅环境外，对从业人员的专业性、服务性也有了新的要求。 差异化的服务也成为了品牌之间的核心竞争力。日系4S店看车，销售人员的服务贴心备至。例如，销售顾问会提前为车主清洗好车辆，加满三分之一箱油；会为不在经销店办理上牌手续的客户复印好上牌所需资料，提醒客户购置税的金额以及保险出单时间等；晚上还会发来一条祝福的短信。尽管在销售过程中大家一再强调重视细节，能否执行到位却值得反思。而对于客户而言，往往是被这些细节所感动。因此，即使面对不利局势，日系品牌对未来的市场前景仍然信心十足。一汽丰田华南区总监田炜认为“管理到位的能力”是服务提升更为重要的因素。例如在售后维修中，客户只看重三个方面，一次性的修复率，价格是否合理，是否按时交车，而这三个方面均与硬件无关，而是经销店管理及服务能力的体现。“第一辆车是由销售顾问卖出去的，而以后的车却是由服务顾问卖出去的。”对于消费行为并不理性的中国消费市场，目前品牌的忠诚度处于全球最低水平，越来越多的换车人群中，服务已成吸引客户的关键环节。几年芳龄“最适嫁”？ 2至3年的二手车价格比新车有明显差异，车辆已度过了磨合期，正处于好用时期。只要原车主按时进行常规保养，基本上没问题，但做一些检测还是必要的。建议最好购买有保养记录的，可以根据原车主保养车辆的规律继续维护，能有效的保持车辆使用性能。 4至8年的二手车价格更加便宜，特别是一些原价30万元以上的中高档车，有的甚至10万不到就买到。虽然在外观、配置上不再符合时尚追求，但其中不乏一些在性能上不逊于新车的车辆。对于这类二手车，定期检查和保养就更为重要了。 对于8年以上的二手车，优卡二手车网友情提醒：虽然价格很便宜，但建议您慎重购买。因为类二手车基本上不是“二手”，有的甚至“五手”、“六手”，从养护上看是很不规范的。 折旧究竟看什么？ 二手车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。 一些业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，一部车最多行驶30