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试论城镇交通建设发展动态 　　摘 要：随着经济建设的逐步深入，农村城市化的进程也是亦步亦趋，我国是一个地广人多的国家，对于交通的规划需要的是谨慎科学的方案，才能符合当前经济发展的步伐。在城市高度发展的背景下，我们也迎来了汽车时代这一个崭新的交通时代，而汽车的增长速度已经完全超越了城市的建设速度，两者失去了平衡导致了多种问题的出现，其中最严重的当属交通拥堵。管理人员用各种措施应对但是都收效甚微。认识我国城镇交通建设的发展，是解决交通问题的必要前提。 　　关键词：城镇交通 建设 发展 　　中图分类号：C913 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0221-01 　　我国的交通问题日益严重，人口密集，交通工具快速普及，城市乡村人口的大量迁移，都使得我国的交通压力不断增大。建立城镇交通的最终目的是让城镇的畅通度变大，通过增加路网的密集度、对管制措施的改革、技术规范的严格要求来实现这一目标。而要做到这样的成果，最少要以公交车、汽车、自行车等车类出行畅通，行人步行方便，停车场所设备齐全为标准。要达到这样的目的，就要从交通问题的本质进行分析。 　　1 城镇交通建设发展的正确概念 　　城镇的交通发展在世界上大部分都是差不多的进程，结合先进国家城镇交通建设发展，吸取他们建设的过程中遇到的问题和解决的办法，虽然不一定就是适合我国城镇交通建设，但是它确实能够指点我们少走一些弯路。 　　1.1 交通工程理论的落后 　　世界上大多数城镇的交通发展都不是一帆风顺的，它们在建设的过程中都会遇到一些问题，其中最典型的是交通发展的进程到一定地步时候，汽车的拥有量也跟着高涨，而当汽车拥有量达到某一个数值以后，城镇交通就会出现一个循环现象，也就是“交通堵挤—交通管理—交通治理—交通缓解—交通拥堵”，说到底，这都是因为交通工程远远不能满足时代的需求。交通工程学的发展是在交通建设早期时候交通工具车流密度小于交通供应道路密度的条件之下才出现的，所以它的计算和设计都是应付早期交通状况，它只能准确的计算车流密度较小的情况，而当车流密度大大增长之???，继续原始交通计算就不能满足需求。这一点从当前世界各大城镇交通拥挤现状都可以得到证实。当前交通工程学落后于时代，交通发展的理论就已经出现了缺陷，当然会有状况发生。 　　1.2 城镇交通规划建设原则没有把握好 　　近年来，“以人为本”的原则已经渗透到我国各个层次里面，城镇交通建设原则也是遵循着这个方针进行规划。“以人为本”其实具有非常广泛的内容含义，在各个科学领域都有自己不同的解释。在交通建设领域中，它要求城镇的交通建设与发展必须能够满足可持续发展的要求、保证人民在交通出入时候确保安全、人们出行时候能够有方便快捷的交通脉络。这些都是现代城镇交通建设应该达到的要求。但是现实的城镇交通里面，“以人为本”内涵所要求的并没有被真正的体现出来，在建设的时候也没有以它作为指导方针。例如，当我们城镇交通出现拥挤之后，我们首先做的就是在交通道路上面进行扩展，这样就违背了可持续发展的战略要求。各类的交通问题也是频繁发生，汽车工具的噪音污染、尾气污染都没有有效的解决办法，这些都是没达到“以人为本”的原则。 　　2 问题存在的根源 　　城镇交通建设的发展要能够稳步前行，对于其问题的探索研究当然是必要的，但是产生问题的根源也要重视，城镇交通建设发展动态只有立足于当下才能进行展望。 　　2.1 城镇交通管制与车流特性的矛盾 　　当前，城镇的交通管制主要还是靠交通信号灯的控制，在信号灯的控制下，车流人为的被定性为间断流，改变了道路原本连续性的特性，进而使得城镇里面的车流固定为间断流。这个本来在一段时间很好的适应了交通建设的需要，但是随着社会的发展还有汽车拥有量的不断上升，城市交通量需求在日益的增大，如果继续采用线性的间断流管理方式来解决城镇交通拥堵问题的做法明显是不合理，从根本上来说也是矛盾的。 　　2.2 现行城镇交通建设模式不合理 　　我国现在城镇的交通一般都是以交通工程学作为设计和建造的基础。在上面的论述我们已经知道，交通工程学只有在通行能力大于车流密度的时候才能发挥作用，而在车流的密度远远大于道路的最大通行能力之后，车辆便自然会出现拥挤的现象。在解决城镇交通拥堵问题的时候，基本都是采用扩建道路面积的手段来降低城镇交通的需求密度，平衡交通供给密度与需求密度之间的矛盾。但是由于现在交通工程学理论的不完善，就算不断的进行道路建设也无法从根本上面解决交通拥堵的问题。这主要是因为在城镇中心的繁华地段以及功能区交通的需求都不会因为道路面积的变化而有所降低，交通供给和需求之间的平衡措施并不能替代交通密集点两者密度的矛盾。 　　2.3 各种交通方式系统的散漫 　　城镇本身在建设和发展的过程里面，为