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探讨对道路路基施工质量进行控制措施 　　摘 要：道路等基础设施的不断增加，让社会大众对其质量方面也就提出了更高的要求，但是近年来道路的安全性让人尤为担忧。然后会影响道路质量的基础条件便是路基，路基是否坚固而稳定是道路的根本，必须精心施工，严格控制质量，本文主要叙述了道路路基施工的质量要求、控制要点及控制方法，分析了施工中易出现的问题，并提出了相应的处治方法。 　　关键词：道路路基；施工质量；控制措施 　　为了防止路基结构整体失稳，出现不允许的变形或损坏，需要适当地采取一定的措施来保护路基的整体结构的稳定性。为了确保路基不出现超过允许的范围变形，因此要求路基具有足够的强度。路基及基下承的地基，在自重和车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的深陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大??促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，只有控制好路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。 　　一、路基施工的质量控制 　　1压实度控制 　　1.1强度控制 　　路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反应路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够施工出高质量的道路。 　　1.2保证土的最佳含水量 　　土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法确保施工时回填土的最佳含水量。 　　1.3合理选用压实机具 　　土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实机具的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t振动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。 　　2严格施工程序 　　认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作：城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制，施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，按照先地上后地上、先深后浅的整体原则，进行路基土石方施工，其程序为：路床基底处理、选择填料、确定路基填挖方式、路基压实。 　　二、质量控制的关键程序 　　1施工测量其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。 　　1.1操作要点 　　①要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；②为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；③在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；④要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。 　　1.2具体测量控制方法 　　①恢复道路设计中线，对道路中线各点进行复测，确认无误后进入施工测量；②钉线外边桩，由道路中心线测出道路宽度，在路侧边线外0.5m～1.0m为间距钉边桩；③测出道路中线标高，标于边桩上，以供施工。 　　2路基土方施工 　　城市道路路基土方施工区域内，所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。 　　2.1填方路基的施工质量控制要点 　　①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；②干密度实验标准要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；③分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的20cm～30cm的稳定层。 　　2.2填方路基的施工质量控制方法 　　①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎；②排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等；并妥善处理坟墓、洞穴，分层填实至原基面标高；③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：