高速公路工化技术指南隧道工程资料.ppt

隧道二衬钢筋间距采用钢筋定位 采用钢筋定位焊接时，底部用木板与防水板隔开，预防烧伤防水板 严格控制二衬钢筋层距 二衬矮边墙钢筋间距小于设计值，钢筋偏位严重。 二衬钢筋层间距小于设计要求，且钢筋严重偏位。 9.4.2边墙基础施工（说明：边墙基础施工挺重要的，有许多细节需要注意，施工单位往往忽视。细节决定成败！） 1 边墙基础（包括电缆沟和侧埋式排水沟基础）应超前于铺底施工，施工前应清除积水、杂物、虚渣和喷射混凝土回弹物。 2 按照设计间距和实际地下水情况预埋横向排水管。 3 边墙基础混凝土应立摸板浇注，混凝土采用与拱墙同标号混凝土，施工过程应严格控制混凝土浇注质量。 4 4 基础顶面标高应按照电缆沟沟底顶面和台车侧模底部标高进行认真放样。 5 施作边墙基础时应注意预埋电缆沟侧壁钢筋。 6 边墙基础顶面设置的纵向排水管应避免侵入二衬空间。 二次衬砌边墙脚厚度不足，纵向排水管占用边墙宽度。 9.4.3预留洞室和预埋件 预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。 9.4.6二衬混凝土配合比设计 性能要求 （1）各种原材料及外加剂满足规范要求，满足设计强度要求。 （2）流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。 （3）干缩性小，满足抗渗性要求。（说明：抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作） （4）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。 （5）砼有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。 9.4.6二衬混凝土配合比设计要求 配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过试配确定，推荐采用“双掺”技术。 砼坍落度一般控制在13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。 配合比设计时应采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。 9.4.7混凝土施工 二衬砼灌注前应重点检查以下几点： 1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求； 2）台车及挡头模安装定位是否牢靠； 3）衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求； 4）模板接缝是否填塞紧密； 5）脱模剂是否涂刷均匀； 6）基仓清理是否干净，施工缝是否处理； 7）预埋件、预留洞室等位置是否符合要求； 混凝土浇注 1）砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。 2）浇筑混凝土应尽可能直接入仓，砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.2m以内，以防砼离析。 3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”。 如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时间时，应按施工缝处理：应在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。凡是未振实又超过该水泥初凝时间的混凝土，应予清除。 4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。 5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。 6）混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5℃，夏季施工时不应高于32℃。 7）混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。 8）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。 先敷设土工布后，再挂设防水板。 焊缝检查：防水板的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。 防水板的搭接缝焊缝质量采用“充气法”检查，当压力达到0.25MPa时停止充气，保持压力15min压力下降在10%以内，焊缝质量合格。 防水板焊缝不严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5ｍｍ ---存在问题 成品防护：当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板；绑扎钢筋时，钢筋头加装保护套；焊接钢筋时在焊接作业与防水板之间增挂防护板；防水层安装后严禁在其