轮机管理之船加油操作指南.docxVIP

船舶加油作业系船舶轮机部的一项关键性操作。它关系到船舶的经济性和环境安全，所以在加油作业时，必须引起全体船员的重视。加油作业基本分为几个步骤： 首先加油前准备工作：  = 1 \* GB3 ①要测量各油仓，以确认本轮存油量。测量时记录各仓油位高度。一般是测量空高，油位高度=仓高-空高。  = 2 \* GB3 ②停止各仓之间的驳油作业，包括从油仓驳到沉淀柜。  = 3 \* GB3 ③通知木匠堵塞甲板漏水孔，各加油站油槽的放水孔也应堵塞。  = 4 \* GB3 ④制定加油计划：  = 1 \* alphabetic a)确认本次加油的数量和加油种类。首先确认加油种类的加油管道是否有重叠。如有重叠的话，应先加MDO，后加HFO。防止MDO受到污染。  = 2 \* alphabetic b)根据加油的数量分配加油油仓。同一加油港的同一批号油应并仓；确认各油仓的加油顺序，加油量，并计算大概的加油后油位高度。原则上在80％左右的仓容为宜。  = 5 \* GB3 ⑤必须熟悉加油管路，以及各油仓之间的转换阀门。  = 6 \* GB3 ⑥分配加油作业人员的作业内容。如测量油位，及看油是否泄漏的岗位（油管连接处，透气口等处）。  = 7 \* GB3 ⑦与加油船确认好联系信号。并测量加油仓的油位和记录加油流量表，油温等。  = 8 \* GB3 ⑧准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑等），以及灭火器。 加油作业： 刚开始加油时，要求加油船加油速度缓慢，并频繁的测量受油仓，以确认油已加入受油仓。检查透气孔是否有气溢出。 应查看油管连接处，透气孔，及对舷的加油站管封板处是否有泄漏。 待受油仓加油到70％的仓容时，打开第二受油仓的阀门，并确认油已进入该仓。 待受油仓油位达到计划高度时，关闭该油仓阀门，并确认油已不再增加。 在加油过程中，应该勤巡查各油管连接处，透气孔，对舷的加油站等处，防止泄漏。并勤测量受油仓的油位，大约估算加油速率。 加油后的工作：  = 1 \* ROMAN I，加油完毕后，要对加油管进行吹气，这时应注意受油仓的仓容。如过高，应转换到仓容内油量较少的油仓，防止油溢出??  = 2 \* ROMAN II，测量受油仓油位，计算出受油量。前面加的油仓在加完油后是可先测量计算。主要测量最后一个受油仓的油位。测量后，根据仓容表查出加油体积。查仓容表时，应先到大副处等到具体的船舶吃水差。可按实高查出体积，也可按空高查出。船上一般按空高。但应注意，测量管高度和仓容表的测量管高度一致。  = 3 \* ROMAN III，测量油仓高度，并查出受油容积后。受油容积=受油后容积-受油前容积。 计算受油的重量(吨)： HFOSGt=SG151-T-15×0.00063  MDOSGt=SG151-T-15×0.00066  SGt :修正后的密度。 SG15：为燃油在15℃时的密度。 T：为燃油的实际温度。 0.00063和0.00066为燃油的修正系数。 ρt=ρ20-γt-20 为课本上的公式。γ为修正系数。ρt为修正后密度。 ρ20为燃油在20℃时的密度。t 为实际燃油温度。  = 4 \* ROMAN IV，确认受油的数量和加油单的数量是否一致。如无问题，签字成交。如发现缺少应及时向加油船声明，并协商解决。如无法解决，应立即报公司，反应情况。  = 5 \* ROMAN V，确认加油管内无油后，拆开油管，盖上封板。  = 6 \* ROMAN VI，将溢油材料和灭火器放回原处。  = 7 \* ROMAN VII，名油仓阀门回复原来位置。  = 8 \* ROMAN VIII，向加油船取回油样。  = 9 \* ROMAN IX，将加油数量记录在油账上，加油作业结束。 由于加油作业在船上是关键性操作项目，所以一定要引起重视。在加油作业中，最重要的工作主要有两方面。一是防止溢油。在目前环保越来越受到重视的今天，防止污染一直是一个重要主题。如果造成溢油，污染了当地水域，船舶和公司将面临重额的罚款。所以防溢油工作一定要引起全全体船员的重视。首先，平时全体船员应按照ISM船舶安全管理体系的要求，定期进行防溢油演习，熟练掌握各自的分工内容，确保当溢油发生时，将损失减少到最小程度。其次，在加油前，应做好防溢油的准备工作，如堵塞甲板的落水孔，堵塞加油站的油槽排水孔。并准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑，水桶，铲子等）。在加油过程中应勤巡各油管连接处，透气孔及对舷的加油站等处，防止泄漏。应勤测量受油仓的油位。如发现油位没有增长，应及时查找原因，必要时，可先停止加油。严格控制加油速度，保证在出现问题时，有足