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内燃机车综合管理信息系统研究与设计 　　摘要：文章结合当前地方铁路机车管理信息化状况，以湛江港机车的实际管理工作方式为基础，建立了机车综合管理信息系统，分别对系统采用的快速原型法、C/S与B/S混合构架模式、系统数据库、及系统各个功能模块进行了介绍，对安全设备进行了加装和技术改造，设定了合理的控制模式并培训了管理人员。 　　关键词：内燃机车；快速原型法；C/S与B/S混合构架模式；综合管理；Oracle 　　中图分类号：U262.0 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）14-3427-04 　　信息化对于铁路建设至关重要，信息化投入有助于挖掘运输潜能、保障安全运营和提高服务质量。中国铁路正经历新的一轮建设浪潮，在中国铁路的十二五规划中，信息化投入比重将不断提高，并且从发达国家经验来看，信息化建设是一个长期的过程，中国信息化投入比重提升空间也还很大。 　　在铁路现代化推进的同时，一些地方铁路公司也在不断的壮大，不仅在机车数目上有大变化，而且机车类型也变得多样化，托运量更是年年创新高。随着发展，计划任务的不断提高，内燃机车检修和运用管理工作的任务更加繁重，同时，机车状态信息对机车运用部门来说是非常重要的，是了解机车整体性能、机车状态，惯性故障，共性故障的关键环节，是合理安排机车运营，以及检修任务的基础。为此，需要应用计算机对公司内燃机车进行综合管理，建立机车综合管理信息系统，把机车运用管理、整备管理、检修管理、配件管理、技术管理有效的关联起来，使内燃机机车管理自动化，科学化，网络化，有效化，从而降低机车整个寿命周期费用，提升机车整体质量，提高机车运用率和完好率，为企业的疏运任务作出更大的贡献。 　　1 开发方法和系统架构 　　内燃机车综合管理信息系统是对企业级铁路内燃机车按型号进行分类，建立一个集中的数据库，内容包括内燃机车登录、运行状态记录、故障记录、检修记录、备件消耗记录等，通过网络使有关部门共享该数据库的信息。利用该信息制定各型内燃机车检修计划、检修记录、备件计划，通过网络传给上级部门，并将这些计划的实际执行结果反馈给管??信息系统，用以完善各种标准。检修部门可以随时通过内燃机车综合管理信息系统，准确地掌握每台机车的状态，根据计算机输出信息制定维修策略，实行有效地预防维护，达到维持和内燃机车工作性能，减少并预防故障发生，延长机件的使用寿命，降低寿命周期费用的目的。 　　开发管理信息系统实际上就是搭建计算机技术和管理工程之间的桥梁，而其过程是从人工数据处理到计算机数据处理的转变。传统的生命周期法是一种结构化解决问题的过程，是其它方法的基础，它强调自顶向下分阶段开发，在进入实际的开发时期必须预先对需求严格定义。但是，面对内燃机车管理信息这种内容范围广，变化速度快的系统，并非所有的需求都能够预先定义，在系统建立起来之前很难仅仅依靠分析就能够确定出一套完整、一致、有效的应用需求。因此，在本系统软件开发过程中采用了目前比较流行的使用开发模式，即快速原型法。 　　快速原型法是对生命周期法的改进，主要显示在二个方面。一是用户参与到系统开发的每个阶段中，和开发人员紧密合作。二是由用户帮助确认需求，保证系统有良好的可行性。在进行需求分析的基础上，快速建立旨在展示目标产品主要功能的原型系统，产品的未来用户同开发人员一起对原型进行试验，由用户指出原型系统如何满足需求，指出原型系统需要改进、扩充和删减的部分，并由开发人员对原型进行修改、完善。系统演化过程中采用面向对象的开发技术和瀑布式设计，力求用主动地、正常的迭代来取代传统方法中被动的、非正常的迭代，力求建立一个开发式的信息系统，减少总体开发风险并提升用户的满意度。 　　我港在利用快速原型法建立新系统时主要分为下面4个阶段： 　　1）确定系统的基本需求：在这一阶段中，铁路部门管理人员向开发人员提出新系统的基本要求，而我们根据这些需求分别确定其中哪些是可行的及费用问题； 　　2）开发初始原型：根据用户的要求，开发人员迅速建立起一个交互系统。当然这是一个初步的、不成熟的系统； 　　3）对初始原型的改进意见：这是一个非常重要的阶段，用户亲自试用原型，通过试用提出新系统的缺点和不足之处，供开发人员修改； 　　4）修改原型：开发人员对原型进行修改、扩充、完善，直到用户满意为止。 　　按照我港铁路公司的实际情况，各部门职责不同，对数据库使用操作的项目及频率不同，部门之间、负责人之间也有一些信息传递，信息处理的事务。为此考虑到一些专业业务用机以及一些普通信息查询浏览的需求，对于内燃机车综合管理信息系统的架构模式我们采用C/S与B/S混合模式。这样机车现场管理人员可以使用C/S模式，进行一些频繁，复杂的数据库操作事务。其他用户可以通过B/S模式，通过浏览器来实现