预应力施工技术在公路桥梁中应用.docVIP

预应力施工技术在公路桥梁中应用 　　摘 要 公路工程的施工常会采用预应力技术进行施工，特别是在公路桥梁结构施工方面，这项技术犹显重要。预应力技术在维修和加固桥梁、提升大件以及顶推施工等方面的施工效果非常好，而且该技术的施工范围也在不断的扩大，相应的也就促进了公路桥梁道路的发展。本文主要根据预应力技术的特点谈了谈其在公路桥梁施工中的应用。 　　关键词 预应力施工技术；公路桥梁施工；质量 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0175-02 　　0 引言 　　预应力技术在我国公路桥梁结构施工中取得了很大的进步，而且极大地提高了公路桥梁的施工质量。预应力技术主要应用于一些工程量大施工面积广的中、小型桥梁工程中，对于一些跨径为300m～500m的大桥也可以采用这种预应力混凝土结构。在许多西方发达国家，最初修建了很多的钢桥，但是随着使用年限的加???，很多桥梁的维修养护也在与日俱增，而随着预应力混凝土技术的不断推广和应用，逐渐的弥补了这方面的不足，使得桥梁的使用寿命得到了延长，进而提高了桥梁的社会效益和经济效益。最近几年国内采用预应力混凝土进行施工的桥梁工程越来越多，这就使得使用钢桥以及钢筋混凝土进行施工的桥梁越来越少，所以说预应力技术的发展前景还是很广阔的，我国桥梁施工单位要加强这方面的重视。 　　1 公路桥梁预应力施工技术的应用范围 　　1.1应用到受弯构件中 　　因为碳纤维的强度比较高，加上施工操作流程简单，所以施工人员经常选择碳纤维片材作为混凝土受弯构件的加固方法。一般受弯构件在加固前其内部结构里面就存在着初始内力，而混凝土本身便含有压应变以及拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身的压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限。 　　1.2应用到工程的加固施工中 　　道路桥梁施工过程中一定要采取必要的加固措施，也就是要对构件采取补强措施，并且要尽量的改善桥梁的结构性能，从而恢复或者将现有桥梁的承载能力提高，使得桥梁的寿命得到延长，并能满足现代交通运输的需要。而对桥梁构件还需要采取一定的卸载措施，目的是为了把桥梁加固施工时混凝土所具有的初始应变减小。这个时候可以提前对桥梁构件增加一定的预应力，并使得受压区能够产生一定的拉应力，当受拉区形成一定的压应力就会使得构件的拉应变以及压应变减小，即便这个时候构件的承载力达到极限还会促使其应变增加，并能起到加固钢筋应力的作用，这样加固钢筋所起的作用便能得到充分发挥。 　　1.3应用到多跨连续梁桥梁施工中 　　多跨连续梁分为两种，一是正弯矩区，这是指跨中区的桥梁；二是负弯矩区，通常是指支座区域。如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力不能满足施工规定的要求，就需要施工人员采取一定的加固措施进行处理。如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工规范规定的要求时，就需要采取必要的粘贴碳纤维加固措施，尽管施工操作流程比较简单，但是形成的主要原因还是没有解决好加纵筋锚固问题。 　　2 公路桥梁预应力技术施工工艺 　　2.1 在桥梁预应力施工过程中采取下料处理工艺 　　张拉工序的整个环节结束前一定要在锚垫板和钢管中进行灌浆，以便粘结段的形成，从而达到固定预应力筋的目的。此外在对预应力筋进行下料时一定要先清洗干净粘结段部位的钢绞线，并将PE 层和油脂去除。 此外施工人员一定要控制好粘结段的长度以及位置，以免工程施工过程中出现错位现象，而且在对钢绞线进行穿束时不仅要考虑到钢绞线下垂所带来的影响，还要将张拉伸长所带来的影响纳入施工考虑范围中，从而确保整个预应力筋两端的粘结段的粘结力大致相等。 　　2.2 在桥梁预应力施工过程中采用穿索工艺 　　桥梁预应力施工过程中所采用的预应力筋常将长度控制在150米以上，施工人员在开展穿索施工时的中间部位常会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过。但是倘若想把12根钢绞线全部从箱梁里面穿索，这个过程是非常困难的，所以施工人员在对预应力筋进行穿索时，一般会采取单根穿索的办法进行。穿索过程中要尽量避免钢绞线在整个桥梁范围内缠绕起来，这样便能促使预应力能够按照施工规范进行施工。在开展穿索工作前，要事先把施工所需的钢绞线、锚板孔、以及密封盖小的孔都分别进行编号， 随后用单束穿索的方法来对12 根钢绞线进行穿索， 最后根据钢绞线的位置采取必要的限制措施，以免出现钢绞线缠绕的现象。 　　2.3 采取压浆施工方法 　　桥梁构件在采用预应力技术进行施工时，通常会采用局部粘结的方法对体外索锚横梁进行固定，而且它的粘结度要达到施工设计要求的标准。通常来讲在确保压浆密实度的前提基础上需将粘结路段的粘结力保持在施工设计规定的张力的108%以上，只有这样才可以达到锚固施工规定的标准。由于压浆施工属于桥梁预应力施工项目中