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飞机内部结构腐蚀与防护 　　【摘 要】 本文主要通过对飞机金属结构产生腐蚀的机理和腐蚀种类的分析，简要介绍了控制电化学腐蚀的方法。特别对在飞机内部结构清洁与防腐过程中使用防腐剂应注意的一些细节问题提出建议，并对今后预防飞机内部结构腐蚀的发生提出一些预防性措施。 　　【关键词】 电化学腐蚀 防腐剂 预防措施 　　本文是国航工程技术分公司呼和浩特维修基地技术支援项目。 　　飞机在使用过程中随着服役年限的增长，结构腐蚀不可避免。飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，不仅会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，而且结构腐蚀也会导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。所以将腐蚀的预防处理工作做好，不仅可以保证飞行安全，减少维修成本，还可以为航空公司创造更好的经济效益。 　　飞机结构损伤可以分为三类：一是外力损伤；二是疲劳破坏与应力腐蚀；三是电化学腐蚀。电化学腐蚀是一种最普遍和最严重的腐蚀。这种腐蚀的产生主要是由两种不同金属之间存在的导电介质在电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。从以上电化学腐蚀产生的原因可以看出，产生这种腐蚀有三个必要条件：（1）两种不同金属的接触（2）两种金属存在电位差（3）要有电介质存在。前两个条件是飞机的结构特点决定的不可避免，在腐蚀防护中只有控制第三个条件。而水是腐蚀介质的主要来源。如果飞机的某些部分渗入水分，如果不能及时排除或者金属基体与含水分的物质长期接触，这些水分就会对结构产生严重的腐蚀。飞机结构腐蚀大概分为六种：应力腐蚀，电化学腐蚀，缝隙腐蚀，剥落腐蚀，丝状腐蚀，摩擦腐蚀。在飞机内部结构中经常发生缝隙腐蚀。这类腐蚀一般会出现在飞机登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构以及飞机客舱的厨房，卫生间下部，主要是因为缝隙腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差，在含氧量高的缝隙处，金属成为正极而被腐蚀。 　　当发现这类腐蚀时，必须彻底清除腐蚀，除腐后需喷涂防腐剂。正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的好方法之一；正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。但如果防腐剂在施工过程中使用不当，往往出现事与愿违的结果。 　　随着CPCP（CORROSION PREVENTION/CONTROL PRO GRAM）工作的推广，人们对于飞机结构腐蚀的认识逐渐深入，对于货舱底部等飞机内部结构的清洁与防腐越来越受到人们的重视。在每次飞机定检时，都要求打开货舱地板对货舱底部进行清洁并重新喷涂防腐剂，力图通过更好更频繁的维护工作，尽可能的降低结构腐蚀的出现。这种努力无疑是值得肯定的，但如果在实施过程中忽略了应该特别注意的一些施工细节，不但达不到延缓腐蚀的作用，还可能会加重腐蚀的发生。以下通过对防腐剂，清洁剂基本特性的分析，提出在平时飞机维护工作中正确使用防腐剂的重要性。 　　1 防腐剂能防腐的前提条件 　　AV8、AV30等防腐剂工作的基本原理是通过防腐剂优良的渗透性能，渗透到有水分积聚的缝隙中占据水分原来占据的空间，将水分从缝隙中推出，从而起到防腐的作用。这就决定了防腐剂起防腐作用的前提条件，一是保证防腐剂渗入和水分渗出的通路开敞，这就要求对缝隙区域的清洁必须彻底，二是防腐剂渗入后能克服阻力将水分推出，这就要求清洁剂和水必须清除干净。在实际施工过程中，人们往往重视清洁后的整体视觉效果，而忽略了对于飞机长桁、框等结构与蒙皮接触形成的缝隙位置的彻底清洁。 　　2 爱斯清洁剂的特性 　　目前国内航空公司使用的爱斯清洁剂是一种专门针对防腐剂清洗而设计的一种飞机清洗剂，通过了中国民航（CAAC）总局适航司的批准（编号AAD0022），由华阳恩赛有限公司出品，能渗透到油脂、碳污和灰尘的底层，不需外力便能去掉大部分污渍，省时省力，清洁性能十分优良。这种清洗剂分为SS-25和SS-50两种型号，都属于碱性清洁剂，其中SS-25具有轻微溶剂味道，而SS-50为速溶型，具有桔香味。爱斯清洁剂之所以具有出众的清洁性能，就是由于其良好的渗透性和对于防腐剂的溶解作用，货舱内部结构通过爱斯清洁后，会呈现焕然一新的效果，给人一种如此之后会防腐效果良好的期待。但正是由于爱斯清洁剂如此出众的清洁性能，如果施工后有清洁剂残余，新涂的防腐剂将会被溶解而失去防腐作用，等到下一个高级别的定检打开货舱地板后，人们会发现结构大量腐蚀，用手摸腐蚀区域，防腐剂明显很少。这时就会有人怀疑上次防腐剂喷涂不到位，因此第2次人们会喷涂过量的防腐剂，这必然导致货舱防火性能降低，飞机适航性能降低，重量增加，而防腐性能依然不足。认真分析腐蚀的各种因素，原因之一就是用爱斯清洁后直接喷涂防腐剂，结构上形成了一层爱斯膜，尤其在缝隙区域积聚