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积冰判断预防和处置 　　摘 要：飞机积冰是影响飞行安全的一大隐患。本文介绍了在飞行准备阶段到最后进近着陆的各个阶段中如何飞预防、辨别以及处置飞机积冰。其次介绍了积冰对飞行的影响和对于积冰基本的判断方法，并且熟练掌握对机载设备的正确使用，以及设备万一故障时的处置方法。 　　关键词：飞机积冰 气象条件 飞行性能 预防 处置 　　中图分类号：V244.15 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0224-02 　　To determine the prevention and disposal of icing 　　Gao Hong 　　（Luoyang branch of Civil Aviation Flight University flight five brigade of Henan Luoyang，Luoyang Henan 471001，China） 　　Abstract：aircraft icing is one of the major problems that affect flight safety.This paper introduces the preparation stage in flight to fly to prevent，identify and dispose of aircraft icing stages finally landing in the.Secondly，introduces the effect of ice accretion on the flight and the icing basic judgment method，and master the proper use of airborne equipment，disposal method and equipment in case of failure. 　　Key Words：Aircraft Icing；Meteorological conditions；Flight performance；Preventive；Treatment 　　为了提高在遇到积冰情况下飞机的安全性，作为一个驾驶员，首先要了解一些有关积冰的基本知识，懂得机体不同部位积冰给飞机性能带来的影响，还要知道遇到积冰的处置及对于积冰的预防措施，只有这样，才能提高在遇到积冰情况下的飞行安全。 　　1 准备阶段 　　（1）到气象部门（通过卫星云图）详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0 °C等温线的高度）。 　　（2）检查飞机时，其表面上的冰、雪、霜是否已经除尽。 　　（3）各操纵面的缝隙里不能带有冰、雪。 　　（4）地面除冰时停止使用发动机。APU工作时，应关闭空调组件活门和增压活门以及门窗。 　　（5）除冰结束后，打开空速管加温以及风挡防冰、防雾开关。 　　（6）地面除冰后，要重新对飞机表面以及各关键部位：发动机进气道、EPR探头、动静压孔、燃油通气口进行检查。 　　（7）检查操纵系统灵活无卡阻现象。 　　2 滑行 　　（1）在积冰条件下（+10°C/TAT及以下）时使用发动机防冰，必要时在起飞前不少于1分钟，对燃油进行加温（油温低于0°C时）。 　　（2）对滑行线路上的道面冰污染情况要心中有数，尽量在中心线及无冰区滑行，速度不要大于10海里/小时，以保证飞机随时可以停下来，在进人转弯前预计到由于结冰道面摩擦力小的因素，要避免过大的前轮转弯的偏差，尽量不要做180度转弯。 　　（3）若在跑道外等待时间较长，适当增大N1转速等待，一般情况下，每十分钟加马力使N1到70%，并保持15秒。 　　（4）如预计在起飞后立刻会进入较强结冰区时，在起飞前可将机翼防冰系统接通，使该系统处于待命状态，在飞机离地后立即投人防冰工作。 　　（5）冷天有结冰条件存在时，起飞前应对操纵系统进行再次检查，襟/缝翼可做一次全过程的收放后再恢复到起飞位，确认无冻结、卡阻现象后再起飞。 　　3 起飞 　　（1）在结冰条件下起飞，可将发动机点火电门放超控位，使用2分钟后，再将点火电门放连接位，以减少发动机在滑跑和离地过程中熄火的机会。 　　（2）冷天应坚持使用灵活推力起飞，以减少滑油温度的流失，并建议做一次静止起飞，当调整好双发EPP后，检查N1一致，发动机工作稳定，再接通自动油门，使双发EPR同步上升，直至最大马力调定后再松刹车起飞。 　　（3）滑跑方向应严格控制在中心线，对模糊不清的跑道边界线（灯）和中心线（灯）要保持高度的警觉。 　　（4）结冰跑道上起飞的决断速度可设置在V1-20，但要注意在V1-20和V1之间一旦发生单发的处理程序和方法。 　　（5）起飞后