交通概论第七讲.docVIP

交通概论第7讲 现就上一节课没有搞清楚的问题再重复一遍，枕木之间的间距约为40厘米。而关于客运列车车次编排的规则则为：以北京为中心，去往北京为上行，离开北京为下行；其他则为东南下，西北上，上偶下奇。 这节课咱们开始新的章节的学习。还是从第一章总论中说起，说交通运输发展经历4个阶段，其中第三阶段为铁路、公路、航空和管道运输并行发展的阶段。前面讲过了铁路运输的基础知识，这一节开始咱们开始进入第三阶段中公路运输这一运输方式的学习。 提起公路运输，大家并不陌生。那么什么是公路运输呢，我们应该给它下一个什么样的定义呢？ 一、公路运输的概念 公路运输有广义和狭义两种涵义。从广义来说，是指货物和旅客借助一定的交通工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿着公路（一般土路、有路面铺装的道路、高速公路 ）的某个方向作有目的的移动的过程；从狭义来说，公路运输即是指汽车运输，目前世界上多数经济发达国家，在公路上已经由汽车取代了人力车、畜力车和拖拉机等慢速运输工具。因此，公路运输，或者说作为现代交通运输方式之一的公路运输，就是指汽车运输。在我国的具体条件下，公路上除汽车承担主要的运输任务外，还存在着为数众多的拖拉机、畜力车和人力车。所以，人们往往从上述两种不同的涵义上使用公路运输这一概念。 机动灵活由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。⑴时间的⑵空间上的灵活性：公路运输的起始点可以延伸至需求产生点，公路运输的终点也可以延伸至运输对象目的地的门口，真正实现了“门到门”运输，这也是其他运输方式无法比拟的特点之一； ⑶批量上的灵活性：汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，对客、货运量的多少具有很强的适应性⑷服务上的灵活性：可以根据货主或者旅客具体要求提供个性化服务，最大限度地满足不同性质货物运输与不同层次旅客需求。 在中、短途运输中，运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。，资金周转快 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 运量较小 —4人，大的客运班车长13.6米左右，额定载客量73人加一司机74人。货车方面，小的半吨，另外，中国公路桥梁的设计允许最大车重为55吨。对确需通过公路运输的不可解体大件物品，需要办理超限运输许可证，并采取加固桥梁涵洞和护送等措施，保证其安全。由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。 运行持续性较差 据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 安全性较低，污染环境较大 据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000 辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000～30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000～55000 辆 二级公路为供汽车行驶的双车道公路 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 15000 辆 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路 双车道三级