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基于随机多准则接受程度分析电梯规划电梯组必须满足标准数量的特定性能标准的最低要求在规划阶段涉及不同强调不同的标准随机离散多准则的决策问题造成的决策问题包含混合型标准一些标准多元高斯分布我们使用随机多准则的接受程度分析（SMAA）方法分析问题关键词随机多准则的接受程度分析（SMAA）多准则文章概要 随机多准则的接受程度分析（SMAA） 仿真模型和仿真结果参考分析方法仅限于最新的高峰交通状况 乘客的平均车程时间非执行标准电梯的规划问题可以被看成是一个独立的多准则决策随机测量标准随机多准则的接受程度分析随机多准则的接受程度分析离散多准则决策决策问题随机多准则的接受程度分析基于一种添加剂效用或价值函数和随机测量标准多准则的决策问题就我们所知随机军事和民防资源方法应用允许多元高斯分布的标准尺寸是唯一的军事和民防资源的方法激烈的双向群控算法可以从大厅运到楼人口的百分比建筑师应该电梯规划者的意见我们考虑到整个日常交通同时考虑所有标准而不是只考虑了繁忙的交通这项研究中提出我们考虑以下六项标准成本和面积标准，考虑到业主的看法多个决策者离散随机多准则决策问题AA – 2方法适用于逆体重空间分析，以描述每一种替代办法该问题表示为一个M的替代品集实际值实用表示。该值函数映射不同选择实际值权重向量的随机变量（）。我们用表示可供选择的方案的随即标准测量。决策者的未知和部分已知的偏好由一个在权重可行空间W中的联合密度函数权重分配来表示。所缺乏偏好信息的总和由基于权重可行空间W的依照贝氏精神。权重空间可根据需要定义，但在通常情况下要求权重为非负和规范化。也就是说重量空间是一个n - 1维空间中n维单形 这个值函数是用来将随机标准和分布。基于值分布，通过排名函数，排列的每一个元素被定义为一个整数（从1到m）。 （2） 其中，。SMAA-2是基于分析有利的排名权重的随机集 权重空间中的任一w都会对应一个排列元素的值，可供选择的的秩为。SMAA-2的第一个描述是接受指数的排名的秩为。SMAA-2方法的第一个描述性测量是接受指数的排名，这种排名是对其它秩为的不同分量偏爱的度量。所有权重将那些可选方案组成一个特殊的队列，明智的百分比是最方便的表示。接受指数的排名被作为基于标准分布和有利的排名权重 最合适的方案是最优排列中的那些具有较高可接受度的可选方案。中央权重向量是一个可选方案中受关注的指标。中央权重向量表明了某一决策者对该方案的特殊偏好。不同可选方案的中央权重又可以比较直观向决策者展示很多信息，以帮助他们理解不同的权重是如何与基于某一假设偏好模型的不同选择相对应的。中央权重向量被作为基于标准分布和有利的排名权重 信心因素是一个可选方案因中央权重向量被选中而被排在第一位的可能性。信心因素被作为一个服从标准分布的多为积分进行计算。 （6） 对于任意给定的权重向量，都可以计算出对应的信心因素。信心因素衡量是否有足够精确的测量标准来辨别有效的替代品通过使用适当的联合分布这些标准的测量不确定度可以非常灵活地模仿如果是独立的不确定性。简单的参数分布统一和正态分布多变量高斯（正常）分布是特别适合有几种不同的方法来处理部分偏好信息仿真模型和仿真结果群控算法呼叫分配最合适的电梯回归算法。减速的加速度是，式中a指代到达率。 一栋大楼有一个进入层，其余的楼层居住楼层交通包括三个组成部分该模拟器产生5分钟内预期的乘客数如果独立生成的到来和目的地楼层正好是等的 层数 20 层高 (m) 4.2 楼高 (m) 78 每层面积 (m2/层) 1000 可出租面积 (m2/层) 800 每层人数 60 人口总数 1140 图1描述了一天中从上午7点到下午7：15这个时间段内进入大楼，出大楼，层间转移的人流强度。该交通数据是从一个写字楼中测得。它显示出典型的早上，中午以及下午这三个交通高峰。当乘客被按照这个交通情况产生时，乘客数将达到11502。由于建筑内的人口总数是不确定的，实际的交通状况总是在预测交通状况的80%~120%之间波动。通过这些参数，按照这种交通状况我们21组交通数据。为了减少不同可选方案测量的协方差，对10个可选方案的仿真，我们用的是相同的乘客数据。 图1被仿真建筑的交通状况参见参考文献[13] 表2描述10个可选方案的具体配置。电梯数目在6~8之间，额定负载从13人到24人不等，额定速度在3.5~5m/s之间。电梯所占用的空间是指电梯轴空间加上侯梯厅所占有的空间。确切的成本是不知道的，因此我们用1到10这10个数对各个方案的开销进行一个排序；1表示所用开销最小，10表示所用开销最大。所有的方案在高峰运输能力和间隔时间这两个方面都是可行的。 表2电梯群的可替代方案的配置 名称 电梯数 额定负载 速度 (m/s) 加速度 (m/s2) 占用空间 (m2) 开销 E6