五一广场道路施工方案.doc

工程地点：五一广场 1.2 建设单位及设计单位 建设单位：长沙市城市建设投资开发有限责任公司 设计单位：市规划设计院。 1.3基本概况 1.3.1工程概况 五一广场为不完全对称的四路平交口，位于五一西路与黄兴路最繁华的商业地段。工程共分为三层，顶层（地面层）为机动车道，五一路和黄兴路机动车道在此平交；中间层为非机动车专用道，两路非机动车在此层形成转盘式交通；底层为行人广场，在广场四角处设置通道连接彭立珊地下商场。 广场沿线纵坡比较平缓，机动车最大纵坡2.233%, 非机动车最大纵坡3.5% 。五一路路幅宽60米，其标准横断面：人行道宽2×6.5m+2×4m绿化带+2×5m非机动车道+机动车道29m。黄兴路规划路幅46米，其标准横断面：人行道宽2×8m+2×5.5m非机动车道+2×2m分隔带+机动车道15m。桥梁宽度：五一路方向机动车道桥为双向8车道，宽30米，黄兴路机动车道桥为双向6车道，宽23米，非机动车道桥宽7米，消防专用通道4米，彭立珊广场地下通道宽5.5米。立交净空非机动车道≥2.4米，行人道≥2.15米。 1.3.2 工程地质 桥址地段显露的地层为第四系人工填土、亚粘土、亚砂土、中砂层、园砾层，第三系泥质砂岩全风化层、强风化层、弱风化层、泥盆纪泥质灰岩全风化层、石灰岩弱风化层、石灰岩微风化层。第三系泥质砂岩与泥盆纪灰岩呈角度不整合关系。其中亚粘土、亚砂土、中砂层其允许承载力均大于300KPA，系理想的天然地基持力层。 1.3.3结构型式 机动车及非机动车匝道桥下部结构采用C20钢筋混凝土扩大基础，C30钢筋混凝土φ800园形墩柱，C25钢筋混凝土轻型桥台，上部结构采用C30现浇钢筋混凝土连续板梁。 1.4施工条件 1.4.1待拆迁工作完成后，施工机械可直接进入施工现场，线路沿老路，场地较为平坦。 1.4.2本工程为原路改造，位于五一西路与黄兴路最繁华的商业地段，场地狭小，施工临时办公用房及生活用房无处搭设，只能就近另行解决。 1.4.3现场已提供水源、电源。 1.5工程特点 1.5.1本工程为长沙市重点工程，是长沙市进入二十一世纪后提高城市品味的标志性构筑物，也是全体市民十分关注的工程，其质量的好坏意义十分重大,对施工单位提出了较高要求。 1.5.2根据现场实际情况，施工现场采取半封闭施工，施工现场极为狭窄，又要满足交通要求，因此施工时如何解决交通对施工的影响是关系到施工是否能顺利进行的关键。 1.5.3本工程战线长，工期紧，地下各种管线多，又有人防通道，因此必须协调好各管线主管单位之间的关系，及时做好各管线保护工作，以确保工程顺利完成。 1.5.4本工程基坑开挖较深，施工又正值雨季，另一侧上面还要行车，承受振动荷载，因此施工时，必须采取可靠的技术措施确保边坡的稳定。 1.5.5本工程为立交桥，柱墩、板梁、栏板均为清水砼面，所有构件模板配置、安装、砼浇筑及养护、模板面清洁、板拼缝的位置及严密性均对砼面的观感效果影响极大，且清水砼面不能修补，所以对于清水砼构件必须编制可操作性强的模板拼装方案及砼浇筑方案，确保清水砼面的观感效果。 1.5.6本工程位于市中心，是最繁华的商业地段，现场对文明施工、安全防护、和环境保护提出了较高的要求。 2. 施工部署 2.1 施工组织 我公司将运用系统工程理论，按照工程项目的内在规律，以实现业主目标和企业经营目标为目的，在全公司选派具有类似工程施工丰富经验的项目经理和项目班子人员进住现场进行施工，在才力、物力上全面确保该项目胜利完工。同时我们将全面实行项目经理责任制和项目成本核算制，以生产要素的优化配置和动态科学管理为基本特征，按照ISO9002标准对该项目进行全过程、全方位的科学管理。 2.1.1 优选项目经理组建项目管理班子,项目经理部机构图如下。 2.1.2项目经理部的主要成员见投标综合说明 2.1.3 项目劳务层 项目经理部根据该工程的工程量、合同工期、施工进度计划，以施工组织设计为依据，绘制劳动力动态需用曲线、编制劳动力需用计划。由我公司的劳务公司据此及时、足额、保质地提供劳动力。劳务层的内部管理由劳务公司和劳务队长负责，外部则由项目经理部进行指导、监督、管理、控制。 2.2 施工目标 工期目标 总工期：70天 质量目标 确保部优 争创鲁班奖 分 部 目 标 确保基础、下部结构、上部结构等工序优良 安全目标 杜绝死亡事故发生，年轻伤频率控制在10‰以内。 管理目标 按ISO9002标准进行现场管理， 创湖南省施工现场综合考评样板工地 2.3．施工部署 2.3.1 部署的原则 1) 施工部署的总方针：“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、