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大准铁路机车交路变化对乘务制度新要求探讨 　　摘 要 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。铁路跨越式发展，对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。本文对轮乘制和包乘制进行了的剖析，并结合两种乘务制度方式的优劣对比，深入分析了大准铁路现行机车乘务制度对机车交路变化后形成的制约因素，突出轮乘制的适应性和可行性。进而为实行好轮乘制，从机车质量、劳动组织、修程修制方面提出新的思路。 　　关键词 轮乘制；包乘制；机车交路；质量体系 　　中图分类号U29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）103-0085-03 　　0 引言 　　机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。目前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。 　　包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及中间技术检查，并参加机车的修理作业。 　　轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。 　　从乘务制度的方式可见，包乘制因机车由相对固定的班组使用，有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态，减少因机车故障对运输的影响。但从进步和发展的眼光看，包乘制有两个显著的特点制约了他的适应性和长期存在的可能性。一是包乘制将流动的机车与固定的班制捆绑在一起，由于乘务员工作时间及班制的限制，使机车交路以及周转受到了限制，机车生产时间不能充分利用，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。二是机车运用质量负责体制存在弊端。包乘制机车乘务员除了要安全高效的完运用任务外，还要负责机车日常检查、保养以及保洁等工作。而当前各铁路线路均处于一种高负荷、高密度的状态，乘务员运行超劳已经成为不可避免的普遍现象。在这种状态下包乘制机车质量负责体制显然表现出它的不适应性。轮乘制所表现出来的优势正好弥补了包乘制在以上两个方面的弊端。 　　1 大准铁路现行机车交路及乘务制度 　　大准铁路为单线一级电气化铁路，正线全长264km，总运营里程302.4km。与国铁有两大交接口，一是与大同枢纽大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线；二是与京包线丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。与地方准东铁路在薛家湾站接轨；同时，托克托电厂铁路专用线在二道河车站与大准线接轨，全长42.5km；岱海电厂铁路专用线在九苏木车站与大准线接轨，全长5.6km；新丰电厂铁路专用线在丹洲营站与大准线接轨，全长2.6km。 　　大准铁路公司下设1个机务段，现有支配内燃、电力机车96台。其中配属内燃机车19台（其中DF4型5台、DF7型5台、DF10型8台、DF12型1台），代管2台（其中DF10D型1台、DF7C型1台）；配属电力机车49台（其中SS4B型43台、SS3型6台），租赁SS4G型电力机车26台，主要负责配属内燃、电力机车的运用和检修工作。机务段设置有运转车间、薛家湾运用段、南坪折返段、九苏木折返段、丹洲营折返段、燕庄折返段6个运用生产车间。电力、内燃机车均实行包乘制（包括联运车队）。薛家湾运用段内燃机车担当薛家湾至燕庄间客运机车交路。点岱沟机务段电力机车担当点岱沟至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路（九苏木至岱海电厂由内燃调机取送）；南坪机务折返段电力机车担当南坪至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路；周家湾机务整备所电力机车担当周家湾至燕庄间货运机车交路 　　2 现行乘务制度对交路变化后的影响 　　长期以来，机车交路和乘务方式的合理结合是机务部门所面临的既具体又关键的问题之一。随着大准线点岱沟至九苏木增二线和巴准线、准池线（分别与大准线点岱沟、外西沟站接轨）的建成通车，神华铁路运输网络将初步形成，届时大准铁路机车交路也将重新规划，逐步将货运机车交路延伸至神池南、肃宁北，远期至黄骅港。大准铁路也将迎来运输格局的新变化，现行机车乘务方式势必将表现出其不适应性，同时对机车运用效率以及机务管理形成影响，主要变现在以下几方面： 　　2.1 机车运用效率不能得到充分发挥 　　神华路网形成后，现行乘务制度使机车交路的灵活性受乘务员固定班制的限制程度愈加显著。大准铁路现有点岱沟（薛家湾、南坪）-九苏木、点岱沟（薛家湾、南坪）-丹洲营、点岱沟（薛家湾、南坪）-湖东（燕庄）三个区段的机车交路；路网形成后将增加点岱沟（南坪）-神池南、肃宁北（黄骅港）交路。首先，复线的形成，机车周转时间将相对缩短，尤其是点岱沟（南坪）-九苏木、丹洲营两个交路区段。如仍实行包乘制，则机车交路区